曾經(jīng)為賣不出車煩惱，如今經(jīng)銷商們普遍發(fā)愁的卻是沒車可賣，“車荒”現(xiàn)象在豪華車市場尤為明顯：“一個月時間，只有半個月在賣車，下半個月就沒車可賣了，原先車滿為患的港口碼頭現(xiàn)在一輛車都沒有，大家都不知道怎么辦……”進口起亞經(jīng)銷商浙江怡然汽車負責人告訴記者。

　　前天晚上，元通進口車部的孫自強又風塵仆仆趕往江蘇，最近記者與他通電話，十有八九出差在外：“沒辦法，要全國各地去找車源。”孫自強疲憊地說，“進口車普遍車源緊張，有現(xiàn)車才能賺錢啊。”

　　記者了解到，目前在豪華車領域，各大主流品牌普遍遭遇嚴重“車荒”，訂貨期大多在2個月以上。

　　“寶馬幾乎所有的車型都嚴重缺貨，X5、X6、740、325跑車、Z4跑車都已經(jīng)訂到了年底，現(xiàn)在再買則要排到明年了；MINI的幾款車型也排到了2個月以后。因為零部件依靠進口，國產(chǎn)寶馬也一樣的緊張，530、525、523、320、325全面缺貨……”杭德寶馬總經(jīng)理蔡翔告訴記者，今年寶馬的需求量呈兩位數(shù)增長，而制造量卻沒有跟進，導致車源問題嚴重緊缺，連樣車都很難保證，原本半年應該更新的試乘試駕車也一再延后……

　　奔馳的緊缺如出一轍，ML、GLK都一車難求，訂車期都在2個月以上，ML已經(jīng)排到了明年，新E系和B級、C級車也不夠賣。“奇怪的是車源越緊張越有人買，跟去年同期比，雖然奔馳的供應量增加了22%，但需求量的增長卻超過了60%。”奔馳代理商杭州東星行銷售經(jīng)理向記者透露，一些地市級的經(jīng)銷商已經(jīng)開始加價賣車，ML加價2萬元，而紅色新E系由于要排到明年才能交車，加價已升到了4萬元。

　　更有甚者，保時捷卡宴兩三個月前還有優(yōu)惠，現(xiàn)在則訂單排到了明年2月，要提現(xiàn)車需要加價7萬~8萬元甚至更高，“重現(xiàn)了2002年、2003年的瘋狂。”市場人士向記者透露，不少經(jīng)銷商為了拿到現(xiàn)車，也不惜加價1萬~2萬元去搶車源。

　　奧迪A4L雖然上市時間不短，卻因為突出的性價比而“高燒”不退，單店每個月50~60輛的供應量仍滿足不了需求，排期蜿蜒到了2~3個月后。A8、TT都難見現(xiàn)車蹤影，Q7甚至干脆斷檔了2個多月。“等到9月2010款新Q7上市，才能接上部分貨源，但也僅限于廠家的排期，4S店自己訂的車要10月底11月初才能到店。”浙江奧通有關負責人表示。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前杭州市場上JEEP指南者、進口標致308CC敞篷、4073.0等豪華車型的訂單都排到了2個月以后；而斷檔的車也不在少數(shù)，路虎發(fā)現(xiàn)和攬勝都已經(jīng)斷檔了2個月以上。

　　雖然等車時間長不可避免地導致了一些客源的流失，但大多數(shù)進口車商表示無可奈何。他們甚至不敢簽死合同，只能代之以意向合同：“我們簽的很多訂單車其實還在生產(chǎn)線上，隨時可能因為一個零部件跟不上而交不了車。”

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，去年的金融危機導致國際汽車生產(chǎn)廠家紛紛下調(diào)2009年的生產(chǎn)任務數(shù)，沒想到中國市場卻出奇地紅火，但國外車企已經(jīng)訂下的全年產(chǎn)量很難臨時調(diào)整，特別是零部件供應成為最大的問題，加上不少國際車企還有一兩個月的停產(chǎn)休假期，使得貨源問題尤為尖銳。豪華車的“車荒”問題至少將延續(xù)到10月份以后。