近日國(guó)內(nèi)外多家權(quán)威媒體都報(bào)道了美國(guó)的卡特彼勒將聯(lián)合納威司達(dá)與江淮汽車成立50：50的合資公司。合資公司將依托江淮汽車的現(xiàn)有生產(chǎn)基地，卡特彼勒和納威司達(dá)則主要以現(xiàn)金加技術(shù)的形式入股。

　　此次合作主要集中在中重型卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，知情人士透露，“目前合作的基本框架已經(jīng)確定，僅剩一些細(xì)節(jié)問(wèn)題需磋商。合資公司有望于9月份正式成立。隨著雙方合作的深入，不排除在其他領(lǐng)域進(jìn)一步合作的可能。”

　　今年早些時(shí)候，卡特彼勒和納威司達(dá)簽署協(xié)議，建立一個(gè)雙方各持一半股份的合資企業(yè)，在北美以外的地區(qū)拓展全球商用卡車業(yè)務(wù)，初期側(cè)重在中國(guó)、巴西、俄羅斯、南非澳大利亞、和土耳其等國(guó)家。

　　中國(guó)顯然將是兩巨頭聯(lián)手拓展海外市場(chǎng)的第一站。有分析人士指出，中國(guó)商用車市場(chǎng)的蒸蒸日上成為吸引兩巨頭加速布局中國(guó)市場(chǎng)的主要?jiǎng)右�。納威司達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)總裁杰克·艾倫此前在接受媒體訪問(wèn)時(shí)，也稱中國(guó)在迅速發(fā)展，尤其是市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度對(duì)納威司達(dá)很有吸引力。

　　與江淮在中重卡領(lǐng)域合資，對(duì)兩個(gè)美資巨頭的好處顯而易見(jiàn)。而中國(guó)中重卡整車市場(chǎng)在出現(xiàn)中日合資（如廣汽日野）、中歐合資（如上汽依維柯紅巖、福田戴姆勒）之后，終于也要出現(xiàn)中美合資。而分析一下最近幾年中國(guó)中重卡市場(chǎng)的一些合資及各種合作形式，就會(huì)發(fā)現(xiàn)：

　　頂尖的重卡企業(yè)采取的都不是合資的方式

　　與外企合資的都不是頂尖的重卡企業(yè)，頂尖的企業(yè)采取的都不是合資的方式。

　　這里所說(shuō)的"頂尖的重卡企業(yè)"是指一汽解放、中國(guó)重汽、東風(fēng)商用車。這三大企業(yè)不僅長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)前三甲（雖然不同的月份或年份，三個(gè)企業(yè)的具體排名會(huì)有變化），與排在后面的企業(yè)明顯拉開(kāi)距離，而且這三個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，銷量和市場(chǎng)份額差距越來(lái)越小。

　　它們?cè)谥袊?guó)重卡市場(chǎng)上是最有實(shí)力的企業(yè)，但是與外資重卡巨頭合資的并不是它們，反而是重卡市場(chǎng)上近幾年增長(zhǎng)迅猛的新秀，如福田歐曼；或者是一些原先的強(qiáng)項(xiàng)在輕卡等非重卡領(lǐng)域、但計(jì)劃加大在重卡領(lǐng)域發(fā)展的企業(yè)，如江淮；或者是一些原本就是以做重卡起家但因?yàn)闅v史原因等處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)但期望重塑威風(fēng)的企業(yè)，如紅巖。

　　而中國(guó)重卡市場(chǎng)最好的企業(yè)在與外資合作時(shí)，卻都沒(méi)有采取合資的形式，更沒(méi)有采取成立50：50合資企業(yè)的形式。中國(guó)重汽與曼合作采取的是以少數(shù)股權(quán)換技術(shù)的方式；一汽也沒(méi)在重卡領(lǐng)域進(jìn)行合資（其與通用的合資只是在輕型車領(lǐng)域）；東風(fēng)與沃爾沃的合資談判長(zhǎng)跑始終沒(méi)有定論（將來(lái)也很難有）。這些企業(yè)似乎在有意回避合資這種方式，或者即使不回避卻也很難談得攏合資。

　　為什么中國(guó)頂尖的重卡企業(yè)不選擇合資？

　　很簡(jiǎn)單，它們不需要與外企合資。合資本身就是一種降低效率并稀釋利潤(rùn)的方法，在開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)時(shí)可以采用，但作為熟悉市場(chǎng)環(huán)境的“東道主”企業(yè)主動(dòng)提出合資，多說(shuō)明這些本地企業(yè)實(shí)力實(shí)在不強(qiáng)。