我國的自主品牌轎車歷史從1958年“東風(fēng)”轎車進(jìn)中南海開始，隨著風(fēng)云、中華、夏利等產(chǎn)品的面市而進(jìn)入了快速發(fā)展階段。盡管由于企業(yè)性質(zhì)等多種原因，各個自主品牌企業(yè)畫出了不同的發(fā)展軌跡，但它們?nèi)跃哂邢嗤�的特點(diǎn)，那就是自主品牌的發(fā)展讓很多中國人圓了自己的汽車夢。

　　自主新兵“壟斷”1.6L以下市場

　　在目前的自主品牌市場上，被提及最多的要數(shù)奇瑞、比亞迪、吉利、華晨、長城等，它們目前“壟斷”著1.6L以下市場。在這些企業(yè)中，吉利、力帆是由生產(chǎn)摩托車進(jìn)入汽車領(lǐng)域的，比亞迪是由生產(chǎn)手機(jī)電池進(jìn)入汽車領(lǐng)域的、奇瑞、華晨則是零經(jīng)驗(yàn)進(jìn)入汽車領(lǐng)域。這些企業(yè)在沒有汽車背景可以依靠的情況下，靠著模仿、學(xué)習(xí)、研發(fā)，走出了一條特色路線。

　　奇瑞在很長一段時間都被視為自主品牌的擎旗手。靠著從福特引進(jìn)的一條生產(chǎn)線起家，經(jīng)過在研發(fā)上的不斷投入，目前奇瑞品牌下的QQ、新旗云、A3、A5等多款主力車型穩(wěn)中有升的銷量表現(xiàn)，依然令奇瑞能夠體現(xiàn)出規(guī)模優(yōu)勢。在今年完成四大品牌的布局之后，奇瑞的產(chǎn)品線更加完善，其后的表現(xiàn)也更值得期待。

　　比亞迪則是在并購了秦川之后跨入汽車行業(yè)的，蟄伏三年后推出了F3，已旺銷三年多。在比亞迪的現(xiàn)有產(chǎn)品中，模仿學(xué)習(xí)的痕跡比較明顯，但在新能源領(lǐng)域，比亞迪則靠著自己的優(yōu)勢，從一開始就展示著自我研發(fā)的優(yōu)勢。

　　吉利同樣是在不斷學(xué)習(xí)中進(jìn)步，從“造中國人都買得起的轎車”起步后，不斷進(jìn)行產(chǎn)品的更替以實(shí)現(xiàn)品質(zhì)的提升。如今，無論是CVVT發(fā)動機(jī)還是海外并購變速箱企業(yè)，以及高端產(chǎn)品的布局，都昭示著吉利在品質(zhì)、品牌之上的提升。

　　與其他企業(yè)不同，華晨雖是自主品牌卻一直堅(jiān)持開門造車，走高起點(diǎn)的自主路線，駿捷的熱銷和駿捷平臺產(chǎn)品的不斷誕生都是這種路線對華晨的回報。

　　中高端市場還看老牌勁旅

　　自主品牌市場上的大多數(shù)產(chǎn)品來自奇瑞、比亞迪、吉利等企業(yè)，但在10萬元以上市場上的自主品牌則要看一汽、上汽這些老牌國企。一汽奔騰是自主品牌首個在10萬元以上市場叫得響的產(chǎn)品，盡管它身上最閃耀的是“國際色彩”，卻是一汽集團(tuán)整合伙伴力量的成功表現(xiàn)。一汽集團(tuán)今年的預(yù)算技術(shù)研發(fā)經(jīng)費(fèi)達(dá)42.3億元，增幅為61.45%，并主要圍繞自主研發(fā)進(jìn)行。我們期待著隨后的產(chǎn)品中有更多的中國力量。

　　榮威550的熱銷，則讓我們看到了上汽的中國式研發(fā)實(shí)力。上汽的自主產(chǎn)品恢復(fù)是從最終整體吃下羅孚汽車開始的，在經(jīng)歷了英倫風(fēng)之后，榮威550身上更多了上汽人的設(shè)計(jì)和思考。上汽總裁陳虹日前也表示，2009年上海汽車的經(jīng)濟(jì)工作和重點(diǎn)任務(wù)就是統(tǒng)一體系、整合資源，提升自主品牌汽車的質(zhì)量和銷量、推進(jìn)混合動力產(chǎn)業(yè)化。

　　北汽則在近日建立了汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地，并計(jì)劃投資百億元加快自主品牌建設(shè)的速度，首款自主品牌轎車將在明年投產(chǎn)。

　　東風(fēng)乘用車在經(jīng)過了5年的籌劃之后，自主品牌風(fēng)神轎車也將在近日浮出水面，第一步是生產(chǎn)12萬輛，最終實(shí)現(xiàn)24萬輛總產(chǎn)能的目標(biāo)。

　　自主品牌仍需不斷努力

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年自主品牌轎車銷售95.53萬輛，占轎車總體銷量的29.45%，已接近2011年超過30%的目標(biāo)，比上年同期提高了4.21個百分點(diǎn)，這個比例要高于日、德等其他系車型所占比例。

　　上半年，1.6升及以下排量的車型中自主品牌轎車銷售84.25萬輛,占自主品牌轎車的88.19%，拉動自主品牌轎車增長近40個百分點(diǎn)。但由于1.6L及以下產(chǎn)品的利潤率要遠(yuǎn)低于合資產(chǎn)品，另據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，到2011年自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額要超過40%，其中轎車超過30%，因此無論是從利潤上來說還是從市場占有率來說，自主品牌仍需要不斷努力。

　　目前，各個品牌一方面在向更高端的產(chǎn)品方面發(fā)展，另一方面也在新能源領(lǐng)域積蓄力量，以求突破。