在政策和資金的雙重推動(dòng)下，我國(guó)車企紛紛掘金新能源汽車，新能源概念車相繼登臺(tái)亮相，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟之聲此起彼伏。目前，幾乎所有中國(guó)整車企業(yè)都加入到新能源汽車的陣營(yíng)。不過，在投資熱情高漲的背后，卻是真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作的少之又少，部分企業(yè)“炒作”之聲高亢，而核心技術(shù)研發(fā)投入?yún)s明顯不足。

　　投資大躍進(jìn)

　　為鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，我國(guó)加大了政策支持力度，今年以來新能源汽車政策更是密集出臺(tái)。如年初頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》提出，到2011年，中國(guó)以電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、氫燃料電池車為主的新能源車將達(dá)到50萬輛，新能源車將占到乘用車銷售總量的5%。此后財(cái)政補(bǔ)貼政策、準(zhǔn)入規(guī)則、推薦目錄等政策相繼出臺(tái)。

　　政策不斷出臺(tái)有利地促進(jìn)了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但離目標(biāo)尚遠(yuǎn)。分析人士指出，到目前為止，累計(jì)投入運(yùn)營(yíng)的新能源車輛只有500多輛，要在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)從目前數(shù)量到五十萬輛的突破，不能不說是一個(gè)非常大的“跨越”。

　　新能源汽車的這種跨越式發(fā)展預(yù)期則樂透了車企。面對(duì)如此大的蛋糕，國(guó)內(nèi)車企紛紛加入新能源汽車陣營(yíng)，以期占得先機(jī)。如從2003年起即將“新能源的研發(fā)與應(yīng)用”作為企業(yè)發(fā)展核心戰(zhàn)略的福田汽車，2005年便投資5億元興建了具有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平的節(jié)能減排重點(diǎn)試驗(yàn)室，同時(shí)成立了專門的新能源汽車技術(shù)中心，研發(fā)與世界同步的三大綠色能源技術(shù)——清潔能源、替代能源和新能源技術(shù)。

　　今年8月28日，北京新能源汽車設(shè)計(jì)工程中心又在福田汽車總部落成。福田汽車總經(jīng)理王金玉表示，除了在硬件和研發(fā)上的持續(xù)投入，公司規(guī)劃到2010年新能源汽車產(chǎn)量將超過1萬輛，2015年希望新能源汽車能占到15%的比重。

　　與福田汽車一樣，我國(guó)很多車企都在爭(zhēng)先恐后地描繪著公司新能源汽車藍(lán)圖。國(guó)內(nèi)最大的汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)表示,將投資120億元用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，投資將覆蓋41項(xiàng)上汽集團(tuán)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)項(xiàng)目。

　　其中，2010年，榮威750中混混合動(dòng)力轎車將投放市場(chǎng)，同時(shí)向世博會(huì)的運(yùn)營(yíng)提供跨越四大系統(tǒng)（純電動(dòng)、超級(jí)電容、燃料電池、混合動(dòng)力）的近千輛新能源車；2012年，榮威550插電式強(qiáng)混轎車將上市；同年，自主品牌純電動(dòng)轎車推向市場(chǎng)。長(zhǎng)安汽車的規(guī)劃則是在未來3年，在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面投資10億元，爭(zhēng)取到2014年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷15萬輛。

　　相對(duì)于國(guó)有車企，民營(yíng)車企在新能源汽車的投資上也是動(dòng)力十足，想借此實(shí)現(xiàn)超越。率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)轎車商業(yè)化的比亞迪，連續(xù)推出新能源車“三劍客”F3DM、F6DM、E6領(lǐng)軍。其中，F(xiàn)3DM電動(dòng)車預(yù)計(jì)9月開始針對(duì)個(gè)人用戶進(jìn)行銷售。繼進(jìn)軍新能源轎車后，公司日前又成功收購了美的三湘客車，從而正式獲得客車生產(chǎn)目錄，并將借此進(jìn)軍電動(dòng)大巴生產(chǎn)銷售領(lǐng)域。據(jù)比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，首批電動(dòng)大巴最快將于年內(nèi)下線。長(zhǎng)城汽車的電動(dòng)車長(zhǎng)城歐拉也是采用鋰離子動(dòng)力電池，百公里耗電10度，具有非常實(shí)際的量產(chǎn)價(jià)值。

　　目前，幾乎所有中國(guó)整車企業(yè)都加入到新能源汽車的陣營(yíng)，一批混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池汽車正緊鑼密鼓地加快著各自上市的步伐。工信部最近組織的節(jié)能與新能源汽車專項(xiàng)調(diào)研結(jié)果顯示，現(xiàn)有34家企業(yè)的91個(gè)整車產(chǎn)品（包括客車底盤）被批準(zhǔn)列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，實(shí)現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)。

　　除車企和政府熱情投資外，社會(huì)資金也在尋找新能源汽車的投資機(jī)會(huì)。繼“股神”巴菲特旗下中美能源控股公司18億元港幣入股比亞迪塵埃落定后，因新能源汽車見長(zhǎng)而受到青睞的眾泰控股集團(tuán),日前引進(jìn)了包括君豐資產(chǎn)、興合集團(tuán)、海越股份等在內(nèi)的多家知名企業(yè)和創(chuàng)投機(jī)構(gòu)，成功募集資金7.2億元，所有募集資金將用于眾泰汽車豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高研發(fā)能力和提升工藝能力上。

　　豪情中現(xiàn)隱憂

　　今年，我國(guó)成為名副其實(shí)的世界第一汽車大國(guó)，既是產(chǎn)量的大國(guó)，也是銷量的大國(guó)。但是，做大的過程中怎么樣做強(qiáng)，成為一大課題。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示：“我們必須在新能源技術(shù)上成為世界的領(lǐng)先技術(shù)，掌握了新能源核心的技術(shù)，才能夠成為真正的世界汽車的強(qiáng)國(guó)。”

　　專業(yè)人士指出，在新能源汽車發(fā)展的過程中，出現(xiàn)了分析不夠、技術(shù)準(zhǔn)備不足、急于求成的現(xiàn)象；有些企業(yè)則表現(xiàn)為猶豫不決，手足無措，行動(dòng)遲緩。