得益于國家小排量購置稅減半、取消養(yǎng)路費改征燃油稅、汽車下鄉(xiāng)等一系列政策的刺激，中國汽車市場迎來了一個逆勢爆發(fā)的2009年。其中，1.6L排量以下的車型由于購置稅減半政策的刺激，獲得了前所未有的爆發(fā)式增長。 隨著新君威1.6T的上市，渦輪增壓技術終于應用在國產小排量車型上，再加上緊隨其后即將上市的速騰1.4T、高爾夫1.4T等眾多小排量渦輪增壓車型，在這個“金九銀十”到來之際，小排量渦輪增壓（簡稱“小T”）時代也已悄然開始。

　　小T車型很受追捧

　　對于渦輪增壓發(fā)動機，一個很形象的說法就是“小馬真能拉大車”，借助于渦輪的力量，1.6L排量能夠達到2.0以上自然吸氣發(fā)動機才能達到的功率。而之前小排量車型中裝配渦輪增壓發(fā)動機的，基本上都是進口車型，像菲亞特博悅1.4T、大眾尚酷1.4T、標致207CC 1.6T等。而隨著新君威1.6T運動版的上市，以及緊隨其后的速騰1.4T，國產車型的“小T”家族正在不斷擴大。

　　記者在采訪中了解到，許多消費者對小排量渦輪增壓車型動力強勁、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點都非常推崇。記者在一家別克4S店里遇到了在西安高新區(qū)一家IT公司上班的小徐，他告訴記者，聽說剛上市的新君威1.6T動力比2.4L自然吸氣發(fā)動機還大，但油耗要低得多，同時還可以享受購置稅減半的優(yōu)惠，這讓準備購車的他心動不已。

　　在記者采訪的幾位準車主中，有兩位是一早就看上了速騰的，就是因為動力問題一直沒有出手，他們說就在等著速騰1.4T上市后再出手，“排量小油耗就小，還有購置稅優(yōu)惠，但動力卻不弱，所以我就在等1.4T”。

　　新君威1.6T雖然9月2日才剛剛上市，但已經有消費者慕名而來了。華興別克市場部經理楊蕭告訴記者，因為上海通用近期上了一系列新車，產能有些緊張，所以新君威1.6T資源也緊張，交車可能要到本月中下旬。速騰的1.4T目前還未上市，但也已經開始在全國范圍內接受預訂了。

　　小T技術的確先進

　　作為汽車的核心部件，發(fā)動機直接決定了一輛汽車的性能，因此一直也是消費者關注的重點。排量、扭矩、油耗往往是消費者在購買汽車時重點關注的數(shù)據，而作為渦輪增壓技術到底比自然吸氣發(fā)動機先進在哪里，如果用“升功率”這一數(shù)據來衡量，就能很清楚地看出來。“升功率”是指車輛發(fā)動機單位氣缸工作容積的輸出功率，也就是最大功率除以發(fā)動機排量。

　　在同等排量下，發(fā)動機的升功率越高，其動力性能就越好，并且節(jié)油，因此在很大程度上代表了該款發(fā)動機設計與制造水平的高低。正是因為“升功率”的重要性，在國外已經成為了普通消費者購車時最為重視的車輛性能指標之一。

　　記者統(tǒng)計了一下市場上比較主流的渦輪增壓發(fā)動機，其升功率最低的也在65以上，而公認技術比較先進的本田雅閣2.4車型，其升功率也只有55。當然，將自然吸氣發(fā)動機與渦輪增壓發(fā)動機相比本身就不科學，也不具有可比性，但是從側面也能了解到“小T”在這一方面的優(yōu)勢。

　　從數(shù)據中可以看出，近期上市的“小T”車型，其升功率即使在渦輪增壓車型中也處于很高的水平，像新君威1.6T運動版的升功率就達到了82.5，比奧迪A4L運動版的數(shù)值都要高，僅次于進口大眾尚酷1.4T，而后者是以操控和動力著稱的性能車型。而速騰1.4T68.57的數(shù)據也不錯，比更高級別的邁騰1.8T65.56的升功率同樣要高。