國(guó)內(nèi)汽車出口業(yè)在今年下半年繼續(xù)惡化。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月國(guó)內(nèi)汽車出口再度大幅下滑6成，主要的自主品牌出口企業(yè)也曝出上半年出口降幅超過80%。在金融危機(jī)和國(guó)際貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的雙重作用下，中國(guó)汽車出口業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的重創(chuàng)。

　　7月轎車出口同比降七成

　　來自汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，7月國(guó)內(nèi)共出口汽車2.24萬輛，比6月下降26.76%，比上年同期下降61.19%。其中，轎車降幅尤為明顯，7月共出口7766輛，比6月減少18.31%，比去年同期減少71.54%。1至7月累計(jì)出口汽車16.48萬輛，同比下降高達(dá)60.30%。

　　同時(shí)，今年1至7月，我國(guó)汽車零部件出口84.4億美元，同比大幅下降30.1%，已連續(xù)7個(gè)月同比負(fù)增長(zhǎng)。

　　在這樣的數(shù)據(jù)面前，中國(guó)汽車出口業(yè)的危機(jī)已經(jīng)一目了然。而在此之前的幾年中，中國(guó)汽車出口業(yè)一直處于穩(wěn)定的井噴狀態(tài)：2006年和2007年的整車出口增長(zhǎng)率分別高達(dá)87.8%和79.1%；即使在環(huán)境突變的2008年，整車出口仍達(dá)到68.07萬輛，同比增長(zhǎng)11.10%。其中，三年間轎車的出口增幅分別為197%、123%和27.93%，并在2008年首次超過20萬輛。

　　自主品牌盈利受重創(chuàng)

　　出口的下滑直接打擊了國(guó)內(nèi)的自主品牌車企，包括奇瑞、長(zhǎng)城、吉利在內(nèi)的自主品牌車企都在出口業(yè)務(wù)上遇到前所未有的挑戰(zhàn)。奇瑞相關(guān)高層日前透露，奇瑞汽車8月出口量為3000多輛，雖然環(huán)比增幅超過50%，但同比依然大幅下滑。據(jù)悉，今年上半年奇瑞汽車共出口1.5萬輛，僅相當(dāng)于去年的單月最高銷量，同比下滑高達(dá)82%。2008年，奇瑞海外出口為13萬輛。此外，長(zhǎng)城汽車上半年出口整車1.58萬輛，與2008年同期的3.07萬輛相比也出現(xiàn)大幅下滑。

　　自主品牌出口業(yè)務(wù)的萎縮尤其明顯地表現(xiàn)在俄羅斯市場(chǎng)上。2009年1至7月份，在俄羅斯乘用車市場(chǎng)，除了吉利汽車的銷量上升之外，其他國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)全線下挫。2008年對(duì)俄羅斯出口量最大的奇瑞汽車今年前7個(gè)月在俄僅售出1949輛汽車，較2008年同期下降了83%。比亞迪、長(zhǎng)城、力帆今年前7個(gè)月在俄羅斯的銷量分別下降了75%、72%和31%。

　　對(duì)于自主品牌車型而言，出口業(yè)務(wù)是主要的利潤(rùn)來源，其下滑直接導(dǎo)致今年上半年自主品牌銷售利潤(rùn)的減少。來自海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，僅奇瑞汽車上半年的出口價(jià)值就同比減少了81.3%。與此同時(shí)，自主品牌的海外建廠和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)工作并沒有停止，而金融危機(jī)又導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，這使得自主品牌上半年的資金壓力空前增大。