另外，本土化改造一個(gè)重要的環(huán)節(jié)就是國(guó)產(chǎn)化零部件的認(rèn)證。為了確保國(guó)產(chǎn)化零部件符合全球統(tǒng)一的“奧迪標(biāo)準(zhǔn)”，一汽-大眾奧迪品牌引進(jìn)了先進(jìn)的德國(guó)BMG（工程樣件認(rèn)證）認(rèn)證體系，這意味著全車(chē)絕大部分的零部件都需要經(jīng)過(guò)零部件供應(yīng)商、一汽-大眾、奧迪公司總部技術(shù)研發(fā)部門(mén)一關(guān)嚴(yán)于一關(guān)共三輪的檢測(cè)。

　　在全新奧迪A4L全車(chē)近千個(gè)國(guó)產(chǎn)零部件中，需要經(jīng)過(guò)BMG認(rèn)可的零部件達(dá)到了700個(gè)，其中甚至包括了小塑料蓋這樣不起眼的小零件。

　　一汽-大眾奧迪產(chǎn)品管理工程師班強(qiáng)表示，這個(gè)認(rèn)可過(guò)程的嚴(yán)格程度只能用“恐怖”來(lái)形容。隨著新奧迪總裝車(chē)間的投產(chǎn)，新奧迪A4L的裝配水平和效率將再次提升。

　　產(chǎn)能暗戰(zhàn)升級(jí)

　　奧迪在長(zhǎng)春新工廠的投產(chǎn)，無(wú)疑給寶馬和奔馳在華的布局增添了壓力。盡管寶馬方面一再對(duì)新工廠的問(wèn)題三緘其口，但記者得到的消息是，寶馬擴(kuò)能的傳聞已被證實(shí)，而新工廠的建設(shè)則處于華晨與寶馬的拉鋸階段，尚無(wú)時(shí)間表。

　　相比而言，奔馳則是三大豪華品牌中，在華產(chǎn)能最小的企業(yè)。今年下半年以來(lái)，北京奔馳一直忙于工廠內(nèi)克萊斯勒舊生產(chǎn)線(xiàn)的改造，在新E級(jí)投產(chǎn)前，目前8萬(wàn)輛的產(chǎn)能尚無(wú)法飽和的情況下，奔馳在華的擴(kuò)產(chǎn)還沒(méi)有任何動(dòng)向。

　　因而奧迪新工廠的正式投產(chǎn)，讓一汽-大眾奧迪在國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)市場(chǎng)有了繼續(xù)保持領(lǐng)先的本錢(qián)。此前，奧迪發(fā)布公告稱(chēng)，公司7月份在中國(guó)內(nèi)地和香港的汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)42.5%，達(dá)到1.39萬(wàn)輛，而上年同期為9400輛。其1-7月期間在中國(guó)內(nèi)地和香港的銷(xiāo)量增加14.8%，至8萬(wàn)輛。

　　鐘師認(rèn)為，隨著今年4月在大眾中國(guó)旗下增設(shè)了獨(dú)立的奧迪中國(guó)公司，奧迪在華的布局已經(jīng)完成，中國(guó)市場(chǎng)已成為奧迪未來(lái)爭(zhēng)奪世界第一大豪華車(chē)品牌的重要基地。新工廠的投產(chǎn)為奧迪品牌繼續(xù)領(lǐng)跑全球提供了新引擎。

　　對(duì)此，一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理唐邁表示，中國(guó)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)和巨大的市場(chǎng)潛力，使奧迪對(duì)未來(lái)在中國(guó)的發(fā)展充滿(mǎn)信心，新奧迪總裝車(chē)間的投產(chǎn)無(wú)疑是對(duì)奧迪品牌扎根中國(guó)持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的最好證明。