“買(mǎi)車根本沒(méi)地方停，我家樓下沒(méi)地方停，單位附近也是。”筆者一位同事不止一次說(shuō)起他不買(mǎi)車的原因。是的，車位不足在汽車保有量飛速增長(zhǎng)的今天，已經(jīng)成為一個(gè)讓人頭疼的問(wèn)題。所以，在這里，筆者大膽建議，明年汽車鼓勵(lì)政策應(yīng)該與車位掛鉤。

　　當(dāng)然，不是指購(gòu)車就能送車位，沒(méi)有一個(gè)大城市能夠這么豪氣，國(guó)內(nèi)沒(méi)有，國(guó)外也沒(méi)有。筆者的建議是，在繁忙路段，劃出一部分專有車位，車位旁立個(gè)牌子，上書(shū)：“限停1.6L以下車型”，或“限停油耗達(dá)到國(guó)家××標(biāo)準(zhǔn)車型”。

　　這一建議并非異想天開(kāi)，在國(guó)外可是有先例的。在北歐有不少國(guó)家，政府就推出購(gòu)買(mǎi)新能源車在市中心有專屬車位并免費(fèi)停車的政策。中國(guó)一旦實(shí)施該政策，恐怕許多人會(huì)認(rèn)真考慮購(gòu)買(mǎi)小排量、低油耗車型，尤其在大城市，因?yàn)槊磕昴苁∠乱还P不菲的費(fèi)用。

　　而且，這一政策一旦實(shí)施，遇到瓶頸多年的一線大城市汽車消費(fèi)將有望重新啟動(dòng)。需要說(shuō)明一下，今年實(shí)行的1.6L及以下排量車型購(gòu)置稅減半政策在大城市的效果有限，像北京、上海、廣州這樣的一線大城市汽車增幅已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于二、三線城市。即使明年換成油耗與優(yōu)惠掛鉤的政策，效果也不會(huì)好到哪去。

　　所以，政策最應(yīng)該“因地制宜”，二、三線城市繼續(xù)實(shí)行購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，但大城市完全可以變通一下，在停車位、高架橋、內(nèi)環(huán)路、單行線等“硬件”上，給符合條件的車輛優(yōu)先使用權(quán)。只要上下班不塞車，有位置可以停車，這是大城市汽車消費(fèi)者最愿意看到的“優(yōu)惠”，而這些都需要更多相關(guān)政策的支持和鼓勵(lì)。

（來(lái)源 《廣州日?qǐng)?bào)》 作者 周偉力）