10月26日下午4時(shí)，奧迪完成了今年118118輛的在華銷量，提前兩個(gè)多月平了2008年全年的紀(jì)錄。此時(shí)，一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍，正在審閱國(guó)產(chǎn)奧迪Q5的最終定價(jià)方案，為了制定一個(gè)讓對(duì)手備感壓力的價(jià)格，方案曾經(jīng)一改再改。

　　3天后，奧迪Q5在深圳上市，推出2．0TFSI和3.2FSI兩種排量的四款進(jìn)口車型，售價(jià)57.7萬~67.8萬元。同時(shí)，張曉軍還宣布了國(guó)產(chǎn)Q52.0TFSI明年年初上市的消息，以及精心設(shè)計(jì)的預(yù)定價(jià)格區(qū)間——37萬~53萬元。事后他說：“以這樣的定價(jià)，Q5在市場(chǎng)上還沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

　　當(dāng)最低售價(jià)下探到37萬元，Q5已經(jīng)成為中型豪華SUV中性價(jià)比最高的產(chǎn)品。
 
盡管“性價(jià)比”一詞，放在豪華車品牌上，有些自嘲的味道，但這并不影響奧迪在中國(guó)瘋狂吸金。張曉軍相信，Q5國(guó)產(chǎn)已經(jīng)為奧迪創(chuàng)造了一個(gè)新的巔峰，雖然這一細(xì)分市場(chǎng)只有年均1萬輛的容量，但Q5的進(jìn)入會(huì)壯大這個(gè)市場(chǎng)，加速其繁榮的速度。

　　作為公務(wù)車領(lǐng)域銷量最大的豪華品牌，奧迪近乎壟斷了官車市場(chǎng)。但今年以來，瞄準(zhǔn)私人消費(fèi)市場(chǎng)的A4L，其銷量的大幅增長(zhǎng)，也從一個(gè)側(cè)面證明了奧迪營(yíng)銷能力的強(qiáng)大。9月，奧迪A4L銷量突破4500輛，與月銷近萬輛的A6L相比，成功實(shí)現(xiàn)1∶2的銷售比例。“A4L的成功源于對(duì)用戶需求的準(zhǔn)確理解和把握，中國(guó)消費(fèi)者到底需要什么樣的高檔中型車，我們認(rèn)為，應(yīng)該是運(yùn)動(dòng)和舒適的完美結(jié)合體。當(dāng)時(shí)，有不少人害怕A4加長(zhǎng)后，操控性、運(yùn)動(dòng)性會(huì)下降，但事實(shí)上并沒有下降，還受到了好評(píng)，銷量比上一代翻了一番多。”

　　張曉軍承認(rèn)，除了迎合中國(guó)消費(fèi)者心理，加長(zhǎng)車身之外，A4L成功的另一個(gè)重要原因就是精準(zhǔn)的定價(jià)，上市后價(jià)格一直保持穩(wěn)定。同理，國(guó)產(chǎn)Q5的定價(jià)也是經(jīng)過深思熟慮確定的，與進(jìn)口Q5的價(jià)格既有落差又有銜接，銷售互不影響，又對(duì)市場(chǎng)同類產(chǎn)品構(gòu)成了殺傷力。除非競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手按兵不動(dòng)，接受市場(chǎng)份額被吞噬的現(xiàn)實(shí)，否則他們只能調(diào)整售價(jià)，擔(dān)負(fù)品牌貶值的風(fēng)險(xiǎn)。“一款車如果定價(jià)失誤，上市幾個(gè)月就撐不住了，對(duì)我們來說，這就代表了失敗。”張曉軍說。

　　Q5上市后，張曉軍被問到最多的問題是，國(guó)產(chǎn)Q5會(huì)不會(huì)變成Q5L。他不厭其煩地向記者們解釋：“Q5沒有必要加長(zhǎng)。畢竟它不是像A4、A6這樣的純城市轎車，而是一款SUV，而且我也感受過這款車的后排空間，已經(jīng)足夠用了。”

　　“今年年初制定的銷售任務(wù)，只比去年118118輛多一點(diǎn)，但我們都不敢接。要知道，今年1月我們是負(fù)增長(zhǎng)，加上全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，很難判斷市場(chǎng)。沒想到，我們提前兩個(gè)多月完成去年的銷量。”張曉軍說，這給他們帶來了充足的信心，最后兩個(gè)月，奧迪要沖刺。

　　在德國(guó)奧迪總部，負(fù)責(zé)銷售及市場(chǎng)的執(zhí)行董事蕭紳博表示，今年，奧迪在中國(guó)的銷售成績(jī)，有望超越13萬輛。他還預(yù)計(jì)，中國(guó)市場(chǎng)最遲將在2013年超過德國(guó)市場(chǎng)，成為奧迪全球最大的市場(chǎng)。對(duì)于奧迪來說，速度就是一切。

（文章來源：搜狐汽車）