北京市的交通治堵方案目前已獲國務(wù)院原則同意，北京市將盡快修改完善后并抓緊征求意見，確保平穩(wěn)出臺。在諸多“治堵方案”中，“在東西二環(huán)地下開通快速路”無疑成了最為吸引眼球的一條。

　　據(jù)了解，早在2006年，北京市就已規(guī)劃研究地下快速路網(wǎng)，欲用四縱兩橫緩解二三環(huán)及長安街擁堵，但一直存在較大爭議，隨后未能有實質(zhì)進展。如今，北京交通擁堵日益嚴重，“堵局”遲遲難解，政府有關(guān)部門開始訴諸更為嚴厲和高效的治堵政策，比如限制機動車保有量、交通限行等等。在此背景下，四年前謹慎提出卻遭擱置的地下快速路網(wǎng)建設(shè)，或有“復(fù)出”之望。記者日前從有關(guān)部門了解到，東西二環(huán)地下南北向有望新建行車通道。

　　貫通南北緩解二環(huán)壓力

　　據(jù)了解，由于北京地面路網(wǎng)格局為方格網(wǎng)與環(huán)行加放射形式，快速路終止于二環(huán)以外，二環(huán)路成為機動車長距離出行的惟一選擇，因此其交通壓力可想而知。為緩解中心城區(qū)、特別是二環(huán)路的擁堵，修建穿越中心城區(qū)的地下快速路成為一個大膽設(shè)想。

　　此外，目前中心城道路系統(tǒng)缺乏南北走向貫通的干道，因此有關(guān)部門在北京地下空間規(guī)劃中，提出了新建四縱兩橫的地下快速路系統(tǒng)方案。從建設(shè)成本、實施效果等多方面考慮，有專家還提出了建立兩橫兩縱的方案。

　　四南北干道+兩東西干道

　　此前披露的規(guī)劃顯示：西側(cè)兩條南北向地下快速路，將緩解西二環(huán)、西三環(huán)的交通壓力，同時為重點功能區(qū)如金融街、中關(guān)村等，提供長距離南北向通行干道;東側(cè)兩條南北向地下快速路，可緩解東二環(huán)、東三環(huán)的交通壓力，同時為CBD、望京等地區(qū)提供長距離的出行服務(wù)。此外，在長安街南北兩側(cè)各修建一條東西向的地下干道，緩解南北二環(huán)、三環(huán)和長安街的交通壓力。

　　這六條地下通道彼此并不連通，它們通過與地面的出入口和地面道路系統(tǒng)聯(lián)系，每條地下快速路約設(shè)4至6個出入口。既可起到彌補地面路網(wǎng)系統(tǒng)的作用，又便于實施和進行交通組織。

　　地下快速路系統(tǒng)還考慮與主要人流集散點的地下停車庫相連接，不僅增強地下快速路的可通達性，還可以減少地面交通量，增加地下車庫的使用率，改善地面行車和停車環(huán)境。

　　地下路網(wǎng)方案尚未明朗

　　2006年至今，北京地下快速路網(wǎng)的建設(shè)方案一直懸而未決，相關(guān)部門和專家對此存在較大爭議，該方案也因此一度沉寂。

　　對于北京地下快速路網(wǎng)方案此番有望重獲啟用的消息，一些交通專家認為，在現(xiàn)今交通擁堵加劇的背景下，重新審視地下快速路網(wǎng)建設(shè)方案很有必要。地下道路系統(tǒng)不僅能緩解舊城道路用地緊張的矛盾，同時還能完善城市快速路系統(tǒng)，有效緩解地上交通擁擠，減少機動車對行人和非機動車的安全干擾。

　　但也有交通專家接受記者采訪時認為，這種增加道路供給、為小汽車出行創(chuàng)造條件并借此緩堵的思路有值得商榷之處。它與現(xiàn)今發(fā)展公共交通，引導(dǎo)市民減少機動車使用量的出發(fā)點相悖。而且從技術(shù)角度看，地下交通系統(tǒng)對于交通標識、救援等方面的要求，也遠高于地面交通系統(tǒng)，須進行多方論證后方可實現(xiàn)。

　　此外，從長遠來看，“緩堵”仍應(yīng)著重調(diào)整交通出行結(jié)構(gòu)，大幅提高軌道交通覆蓋范圍。要解決中心城區(qū)的交通擁堵，要特別注重線路和站點的規(guī)劃，將地鐵站設(shè)在區(qū)域核心位置，并結(jié)合周邊辦公樓、商業(yè)區(qū)“一體化設(shè)計”，讓地鐵出口直通這些“熱門”區(qū)域，提供“門對門”服務(wù)。

　　至于東西二環(huán)地下南北大通道目前的具體方案，官方尚語焉不詳。