|
開發(fā)引入新概念
開發(fā)小組在1年內完成了大巴和轎車的燃料電池系統(tǒng)開發(fā)，讓國外行家大吃一驚。從電池堆到燃料電池發(fā)動機的開發(fā)成功，這是一個質的飛躍。萬鋼說，我們一年取得的這些成果，在其他國家一般需要3至5年，之所以能如此，一來是政府的大力支持，再則很大一部分是借鑒了他十多年來在奧迪工作的經驗，給這個項目引入了許多新概念。
新概念一：“節(jié)點檢查”。即是把每一個項目分成若干節(jié)點，在每個階段完成后都要進行驗收。從今年1月燃料電動汽車項目啟動開始，每隔2至3個月就由項目負責人進行一次“節(jié)點檢查”。比起傳統(tǒng)的年底驗收或者項目終結驗收方法，這招更具有科學性，既能預見可能的技術困難，又對已實現(xiàn)的成績一清二楚。工人們反映，只有這樣做，才能用1年時間干3年的活。
新概念二：拋棄“專家評論制”。與以往請專家驗收不同，這次開發(fā)小組別出心裁地邀請了社會第三方———經理公司來監(jiān)管整個項目的進展，實施科技項目經理制。來自中國國際工程咨詢公司的經理按照科技部和每個項目簽訂的合同，在每一個節(jié)點上檢查進度、使用的資金、項目管理情況和質量。這樣既能協(xié)調各方溝通，又能形成具有法律效應的文本，效果相當好。
新概念三：“不及格的比及格的多”。上海作為燃料電池轎車的研發(fā)基地，同時聘請上海、北京和大連3家公司生產發(fā)動機，它們遵循的是同一個標準，同一個開發(fā)程序，但是保留技術上的特點。一年合作之后，將淘汰2家，僅剩下最具競爭力的一家進行最終生產。正是這樣無情的競爭體制，才保證了項目的最高質量。萬鋼說：“雖然上海是燃料轎車的基地，但我們不打上海牌，我們打的是全國牌。誰的價比最好，誰的質量最優(yōu)，我們就選擇它作為最終的合作伙伴�！�
上海：站在開發(fā)前沿
上海市領導對燃料電動汽車的開發(fā)一直十分重視。早在1999年6月，當時的市委書記黃菊就提出要重視燃料電池的發(fā)展。在這場爭分奪秒的戰(zhàn)斗中，上海開發(fā)燃料電動轎車的優(yōu)勢是相當明顯的。一來上海本身是全國的轎車生產基地，有著資源和人才的先天優(yōu)勢。其次，也是最重要的原因，上海作為一個化工工業(yè)城市，有大量能利用的富產氫氣。開發(fā)小組所做的一個調查顯示，每天上海化工企業(yè)用作燃料的氫氣（也就是不能排空的化工富產氫），能夠供城市中一半的出租車行駛。比如，上海有45萬頓燒堿，其中4％是純氫氣，現(xiàn)在這些氫氣用作取暖、燒鍋爐，如果作為燃料運用到燃料電池汽車中，它們就能大大升值。此外，上海有很多化工項目要上馬，但因為沒有科學的氫氣處理方法，遲遲不能開工。開發(fā)燃料汽車恰好提供了解決氫氣處理這個大難題，在汽車制造和化工企業(yè)之間形成一個良性的工業(yè)循環(huán)。
開發(fā)燃料電池汽車需要跨過產業(yè)化這個門檻。中國要想和國外汽車巨頭同步，預期還需要10年時間。但是“春暉一號”的誕生，已經給我們帶來了充滿遐想的展望空間。
[上一頁] [1][2]
|
