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長豐集團(tuán)董事長李建新日前在廣州宣布，從2003年1月1日起，獵豹整體降價12％，平均降價3萬元，最多一款降價達(dá)5萬元。降價消息一經(jīng)傳出，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這明顯是沖著北京吉普來的，阻擊北京吉普2003年初要上市的帕杰羅速跑。
長豐集團(tuán)聲言獵豹降價主要針對進(jìn)口越野車，要達(dá)到比進(jìn)口車低60％的價格優(yōu)勢，但仔細(xì)研究一下不難看出，進(jìn)口越野車的價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于獵豹，降三五萬元能否影響鐘情于進(jìn)口車的消費者的購買意愿還是一個未知數(shù)，而眼前與獵豹有價格遭遇的恰恰是北京吉普。早些時候北京吉普宣布2003年一季度生產(chǎn)并銷售帕杰羅速跑時稱，速跑的價格約為25萬元至34萬元。當(dāng)時就有人說，北京吉普是在阻擊獵豹，現(xiàn)在獵豹顯然來了個反阻擊，把34萬元的車降到了29萬元。
如果說長豐獵豹與北京吉普的較量還不至于出現(xiàn)你死我活的局面，那獵豹降價對越野車的市場格局、企業(yè)格局和產(chǎn)品格局產(chǎn)生的邊際效應(yīng)，卻會讓那些也想在SUV市場上分一杯羹但還沒有站穩(wěn)腳跟的后來者有點不寒而栗。有人形容長豐獵豹降價是抬高了生產(chǎn)越野車的門檻。以前可以投入很少的資金而獲取豐厚的利潤，而隨著獵豹的降價，利潤由厚變薄，其他廠家再想投入就會三思而后行。也有人說，長豐獵豹在前幾年SUV市場競爭不是很激烈的時候賺足了錢，現(xiàn)在開始有底氣擠壓他人，以獲取最大的市場份額，實現(xiàn)規(guī)�；a(chǎn)的效益。
李建新的話似乎也印證了這些說法。他說，在產(chǎn)品價格上，汽車廠商有多大實力就會采取多大的措施。長豐有較強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)，完全可以通過降低成本讓利用戶，以主動調(diào)整價格來實現(xiàn)性價比的進(jìn)一步提高，利潤可以從生產(chǎn)、營銷和管理成本中挖潛。言外之意，那些從皮卡"進(jìn)化"而來的SUV是打不起價格戰(zhàn)的。也許人們還記得，多年前當(dāng)北京吉普賣得很火的時候，全國出現(xiàn)了幾十家仿北京吉普產(chǎn)品的企業(yè)，在北京吉普調(diào)整價格后，這種企業(yè)就關(guān)掉了一大批。
長豐獵豹的價格戰(zhàn)能否成功阻擊北京吉普，還要看北京吉普如何應(yīng)對。此時不能不讓我們想起去年的降價先鋒--天汽，長豐有沒有重蹈天汽覆轍的可能呢，誰也說不準(zhǔn)。
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