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從國家經(jīng)貿(mào)委產(chǎn)業(yè)政策司了解到，今年我國將加快汽車行業(yè)管理體制的改革，并在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)ζ噷?shí)施生產(chǎn)準(zhǔn)入管理。
據(jù)介紹，今年我國有關(guān)部門將繼續(xù)改革和完善車輛產(chǎn)品生產(chǎn)準(zhǔn)入管理辦法，進(jìn)一步推進(jìn)車輛產(chǎn)品管理制度的改革。其中，要研究制定汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理辦法，在適當(dāng)時(shí)候?qū)ζ噷?shí)施生產(chǎn)準(zhǔn)入管理。我國實(shí)行的汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入是一種政府行為的審批把關(guān)。統(tǒng)一的、以環(huán)境保護(hù)和安全為標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)入制和退出機(jī)制將有利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。
據(jù)中國汽車工業(yè)發(fā)展咨詢公司首席分析師賈新光介紹，我國的汽車準(zhǔn)入制度一直相當(dāng)嚴(yán)格，如設(shè)立整車生產(chǎn)廠家要經(jīng)過國家批準(zhǔn)；國外在華設(shè)立投資廠超過1億美元要經(jīng)過國務(wù)院批準(zhǔn)；合資企業(yè)中，中方持股比例不能少于50％等等。
盡管如此，近幾年，投資汽車領(lǐng)域的廠家越來越多，轎車生產(chǎn)廠家從原來的“三大三小”到現(xiàn)在至少有23家。2002年我國轎車產(chǎn)、銷量分別達(dá)109萬輛和112．6萬輛，同比分別增長55％和56％。2002年國內(nèi)汽車銷量為300多萬輛，利潤高達(dá)400多億元。而且，有關(guān)專家預(yù)測，今年我國汽車需求量將達(dá)到380萬輛。如此高的增長率、利潤和市場潛力，當(dāng)然讓國內(nèi)外投資者趨之若鶩。
但是，賈新光在接受采訪時(shí)表示，目前世界上其他國家都很少嘗試投資生產(chǎn)汽車，但在中國卻出現(xiàn)了汽車投資過熱的現(xiàn)象。汽車產(chǎn)業(yè)不僅僅看產(chǎn)量，還有配套、研發(fā)、售后等多方面的配合。但是，很多企業(yè)只是忙于賺錢，而忽略了其他環(huán)節(jié)。當(dāng)前出現(xiàn)的一定程度的盲目投資現(xiàn)象，正是由于對汽車產(chǎn)品本身和市場情況認(rèn)識(shí)不夠?qū)е碌�。在國家有關(guān)汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理辦法出臺(tái)的同時(shí)，廠家自覺降低利潤率同樣也可以提高產(chǎn)業(yè)的門檻。
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