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降價繼續(xù)向低端傳遞?
此次帕薩特降價的另外一個意義是，從新雅閣等２．４升排量轎車傳遞過來的價格波動，到達１．８升的帕薩特和寶來之后，將產(chǎn)生新的下壓作用。
也就是說，這次從上而下的汽車降價潮遠遠沒有結(jié)束。事實上，愛麗舍、派力奧和西耶那等排量更小車型的“中間開花”，也加強了這種降價繼續(xù)向低端傳遞的可能。
此前，汽車品種相對比較齊全的國內(nèi)汽車企業(yè)，其產(chǎn)品的價格根據(jù)排量的大小都已經(jīng)形成了自己的價格體系：一汽大眾就有排量１．８升售價２０多萬的寶來、排量１．６升售價１０多萬元的捷達等；而上海大眾也擁有售價２０多萬元、排量１．８升的帕薩特以及稍便宜一點的桑塔納２０００、普通桑塔納等。這些品牌之間的價格根據(jù)品質(zhì)形成了一定的落差。
業(yè)內(nèi)一位資深人士認為，“如今，一汽大眾的寶來和上海大眾的帕薩特價格都已經(jīng)大幅度降價，處在他們下端的產(chǎn)品非�？赡苁艿讲啊？紤]到兩家產(chǎn)品在國內(nèi)車市的重要地位，導(dǎo)致整個車市集體跳水并非沒有可能�！�
上周，網(wǎng)上車市的總監(jiān)華雪也有類似的預(yù)測，“今年汽車總體價格平均有６％左右的下降幅度。部分車型會因為不同目的可能超過該幅度，進口車降幅較�。担プ笥覈a(chǎn)車降幅更大８至１０％甚至更高，中低檔轎車表現(xiàn)明顯。”
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