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除了這些東風(fēng)和日產(chǎn)還公布了他們對新合資公司業(yè)績的期望。新“東風(fēng)汽車”2006年的年銷售目標(biāo)為55萬臺，其中的33萬臺為商用車。其它的22萬臺將為乘用車，包括小型和中型的經(jīng)濟(jì)型、家用型和豪華型轎車以及多用途車(MPV)。而在未來的十年內(nèi)“東風(fēng)汽車”產(chǎn)能將達(dá)到90萬臺，使其在中國汽車工業(yè)全球化和市場發(fā)展的過程中扮演重要角色。
合作的背后
在合作協(xié)議簽署僅僅十天前，日本媒體報道日產(chǎn)和東風(fēng)的合作項目由于雙方在資產(chǎn)評估和國家政策限制等問題上碰到了難點，所以簽約至少要推遲一年以上。一石激起千層浪，原本就倍受關(guān)注的“東風(fēng)金三角計劃”再一次成為媒體關(guān)注的焦點，很多媒體紛紛預(yù)言，東風(fēng)日產(chǎn)將無法順利走到一起。但預(yù)言者們顯然忽視了一個最大的焦點問題，就是東風(fēng)和日產(chǎn)之間有著強烈的相互需求關(guān)系。目前東風(fēng)集團(tuán)在利潤率、回報率方面等方面仍然弱于一汽和上汽集團(tuán)，今年上半年，集團(tuán)業(yè)績大幅增長主要由重型貨車熱銷帶動，但單一產(chǎn)品無法支持公司的長遠(yuǎn)競爭力。所以東風(fēng)需要在乘用車業(yè)務(wù)上創(chuàng)造突破機會，而在具有長期巨大需求潛力的轎車業(yè)務(wù)上，神龍公司(東風(fēng)與標(biāo)致雪鐵龍的合資公司)目前的表現(xiàn)并不出眾，風(fēng)神公司(與臺灣裕隆的合資公司)規(guī)模較小，因此，日產(chǎn)的加入將會大大改善東風(fēng)乘用車發(fā)展不振的狀況。
戈恩和它的日產(chǎn)汽車也需要東風(fēng)。從1991年起，日產(chǎn)連續(xù)虧損7年，到1999年背負(fù)的債務(wù)高達(dá)21000億日元，市場份額也由6.6%下降到不足5%。危急關(guān)頭，雷諾出資49億美元，購得了日產(chǎn)36.8%的股份，成為它的第一大股東，獲得了經(jīng)營管理權(quán)。同年，“傳奇人物”卡洛斯·戈恩被委派到新日產(chǎn)公司擔(dān)任總裁兼首席執(zhí)行官。
戈恩的管理天才很快得以再次證明。僅僅在改革第二年，即2000-2001年度，日產(chǎn)就回歸贏利之路，實現(xiàn)利潤27億美元。戈恩成功地“復(fù)活”了日產(chǎn)。2002年5月9日，日產(chǎn)汽車在日本東京總部召開了一個非同尋常的新聞發(fā)布會，宣布日產(chǎn)汽車的“復(fù)興計劃”提前一年完成任務(wù)，并將立即實施新的“日產(chǎn)180計劃”。
這個計劃的主要內(nèi)容就是在未來3年內(nèi)，日產(chǎn)汽車全球銷量要比2001年增加轎車100萬輛，營業(yè)利潤率要達(dá)到8%，汽車事業(yè)凈債務(wù)為0。因此，盡管有著這樣那樣的問題困擾，中國汽車市場的巨大消費潛力使得日產(chǎn)沒有選擇。戈恩在新聞發(fā)布會上說：“中國的汽車市場亦在日產(chǎn)的‘180計劃’之中，它將為這100萬輛銷售數(shù)字中貢獻(xiàn)8萬輛的市場。”
有了這樣的需要，沒有誰還能夠阻止東風(fēng)和日產(chǎn)的聯(lián)姻。
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