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對于豐田從未向吉利提供發(fā)動機的指控，吉利辯稱，美日汽車雖然使用的不是原裝進口的豐田發(fā)動機，但卻是天津豐田汽車發(fā)動機公司生產(chǎn)的8A發(fā)動機，天津豐田汽車發(fā)動機有限公司將8A發(fā)動機稱為“豐田8A”，天津豐田出具的一份書面聲明中也證實，“‘豐田8A發(fā)動機’系該公司在全球獨家生產(chǎn)”。
日本豐田自動車株式會社是世界五百強之一，2001年，豐田在中國的汽車銷量已經(jīng)超過十萬輛，約占中國進口汽車的16％。中國第一家民營汽車企業(yè)吉利集團1997年開始生產(chǎn)汽車，2002年吉利總共銷售汽車接近5萬輛，市場占有率達到4.5％，預計今年汽車銷量可以達到十萬輛。在高速成長的中國汽車市場上，兩家汽車公司已經(jīng)形成了明顯的對峙局面。
業(yè)內(nèi)人士認為，吉利汽車和美日商標問世已經(jīng)有6年之久，日本豐田選在時下起訴吉利集團有其深層次的市場原因。該公司剛剛上市的豐田威馳系列轎車與吉利美日系列轎車采用的發(fā)動機都是天津豐田生產(chǎn)的豐田8A發(fā)動機，而威馳基本配置定價11萬元，比美日高出一倍多，在性價比上，吉利汽車已經(jīng)成為豐田威馳的一大競爭對手。浙江省知識產(chǎn)權局有關負責人認為，浙江是制造業(yè)集聚地，有三百多個產(chǎn)品在國內(nèi)外市場占有絕對優(yōu)勢的市場份額，隨著美國、日本在一些傳統(tǒng)制造業(yè)領域優(yōu)勢漸失，知識產(chǎn)權爭端成為他們收復在華市場的一種主要非貿(mào)易手段。
浙江大學經(jīng)濟學院教授張旭昆說，日韓企業(yè)成長到足以沖擊既有國際市場格局的時候，也曾遭遇過大量知識產(chǎn)權爭端，日韓眾多知名企業(yè)均遭遇過侵權訴訟的堵截。但在日本高速發(fā)展的六、七十年代，美國的企業(yè)注冊的專利數(shù)遠沒有現(xiàn)在多，當時的知識產(chǎn)權保護環(huán)境也沒有現(xiàn)在這么完善。故此，中國企業(yè)今天面臨的挑戰(zhàn)比當時的日本企業(yè)更為嚴峻。
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