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自從我國規(guī)定對汽車實施“3C認(rèn)證”以來，很多人認(rèn)為進口車品種將大幅減少。但從8月1日“3C”啟動以來，進口車市并未發(fā)生人們想象中的巨大變化。據(jù)中國質(zhì)量認(rèn)證中心的工作人員介紹，96％的進口車都已獲得“3C”，而且相當(dāng)一部分高檔車型也處于辦理“3C”的過程中，僅有極少數(shù)進口車受“3C”影響而退出中國市場。
高檔、進口數(shù)量少的車型不放棄中國市場
由于絕大多數(shù)進口車都已獲得“3C認(rèn)證”，所以中國現(xiàn)在的進口車市并沒有發(fā)生很大變化。那么“3C”到底影響了誰呢？在中國質(zhì)量認(rèn)證中心的網(wǎng)站上，人們可以發(fā)現(xiàn)一些高檔進口汽車品牌尚未列入“3C認(rèn)證”的名單。
按照規(guī)定，進行“3C認(rèn)證”需要一定的費用。汽車的“3C認(rèn)證”面臨一個整車碰撞實驗，用于碰撞實驗后的整車全部報廢。這種認(rèn)證成本對于銷量比較大的汽車產(chǎn)品關(guān)系不大，但對于銷量不多，而且單一輛車就價值上百萬的品牌來說，就顯得有點“代價”昂貴了。
面對汽車消費迅速增長的中國市場，沒有任何一個廠商愿意輕易退出。據(jù)了解，目前賓利、陸虎等都處于辦理“3C認(rèn)證”的過程中。由于相關(guān)進度屬于保密狀況，結(jié)果還無法得知。不過以這些品牌的技術(shù)實力而言，相信獲得“3C”不會太難。
當(dāng)然，有些數(shù)量較少的汽車品牌也面臨進退兩難的尷尬。據(jù)一位長期從事豪華進口車的經(jīng)銷商介紹，一些在中國銷量較小的品牌，如水星美洲獅、福特野馬等，如果真要進行整車碰撞實驗，成本就有點過高了。
普通消費者對“3C”不熱心，高檔車經(jīng)銷商密切關(guān)注
“3C”啟動近兩周來，北京市的進口汽車市場并沒有表現(xiàn)出明顯的動靜。在一些進口車的經(jīng)銷網(wǎng)點，消費者很少有人主動提出詢問“3C”的情況。當(dāng)記者向一些消費者問起“3C”的事情時，他們回答說不太了解此事。
那么進口車經(jīng)銷商如何看待此事呢？當(dāng)記者詢問一位保時捷的經(jīng)銷商，保時捷是否愿意進行“3C認(rèn)證”時，這位人士表示對廠家的情況不太了解，但她很有信心地回答說，按照保時捷目前在中國的良好銷售勢頭，拿一輛車做碰撞實驗等“3C認(rèn)證”費用應(yīng)該不是什么問題。
但也有部分從事數(shù)量較少的高檔進口車經(jīng)銷商對此事表示擔(dān)憂。他們認(rèn)為，隨著國產(chǎn)車的迅速發(fā)展，尤其是中高檔國產(chǎn)車對進口車的替代作用日益明顯，將來進口車的一個發(fā)展趨勢就是那些貴、少、奇的罕見品種，這既是對國內(nèi)車市的補充，也是一些進口車商賴以生存的出路。如果這種車真的要執(zhí)行“3C認(rèn)證”，無疑是成本昂貴的。
國家認(rèn)監(jiān)委的工作人員解釋，實施國家強制認(rèn)證制度是為了確保與人們生活、工作密切相關(guān)的商品達到安全、環(huán)保的規(guī)定，是為了更好地保障使用者的安全和健康，而不是為了讓某些企業(yè)破產(chǎn)倒閉。因此，國家認(rèn)監(jiān)委將給在規(guī)定期限內(nèi)未獲準(zhǔn)強制認(rèn)證的企業(yè)重新申請的機會，直到它們通過“3C”為止。
鏈接：關(guān)于“3C”
“3C”是“ChinaCompulsoryCertification”的簡稱，也就是我國最新實施安全許可制度：中國強制認(rèn)證。
“3C”取代了原進口商品安全質(zhì)量許可證書(CCIB)和安全認(rèn)證合格證書(CCEE)，是對過去我國強制性產(chǎn)品認(rèn)證存在的對內(nèi)、對外兩套認(rèn)證管理體系的統(tǒng)一。
8月1日，“3C”執(zhí)法檢查工作正式啟動。按照有關(guān)規(guī)定，凡列入3C認(rèn)證目錄內(nèi)的產(chǎn)品、未獲得指定機構(gòu)的認(rèn)證證書并加施認(rèn)證標(biāo)志的，不得進口、出廠銷售和在經(jīng)營性活動中使用。（北京青年報）
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