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| 中國(guó)豪華車市場(chǎng)達(dá)到沸點(diǎn) 國(guó)產(chǎn)寶馬引發(fā)連鎖反應(yīng) |
出處：pcauto |
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| [03-11-3 17:13] | 作者：李劍閣 |
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奔馳寶馬快慢之爭(zhēng) 這一點(diǎn)從奔馳與北汽的框架性協(xié)議中也可以看出，奔馳要在中國(guó)生產(chǎn)的是奔馳C級(jí)、E級(jí)轎車，奔馳C級(jí)與寶馬3系同屬B級(jí)車中的佼佼者，而奔馳E級(jí)則與寶馬5系互為對(duì)手，顯然與寶馬中國(guó)是針鋒相對(duì)，此舉也似乎表明，盡管覬覦著奧迪的市場(chǎng)份額，奔馳、寶馬依然固執(zhí)地以此來彰顯他們才是豪華車的“第一梯隊(duì)”而且是互為對(duì)手。 有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，進(jìn)口寶馬在中國(guó)內(nèi)地銷量達(dá)9593輛，增長(zhǎng)幅度高達(dá)108%。而到今年7月份，奔馳在內(nèi)地的銷量只有4000臺(tái)左右，銷售勢(shì)頭明顯不如寶馬。寶馬中國(guó)有關(guān)負(fù)責(zé)人說，今年國(guó)產(chǎn)寶馬預(yù)期銷售4000臺(tái)，因此，全年總體銷量肯定超過12000臺(tái)，肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過奔馳。 與此同時(shí)，寶馬更改今年只會(huì)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)寶馬3系的原計(jì)劃，將寶馬新5系的本地化生產(chǎn)提前到了今年年底前。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著奧迪在中國(guó)的不斷鞏固和擴(kuò)大戰(zhàn)果，加上奔馳轎車加快中國(guó)項(xiàng)目進(jìn)展速度，寶馬毅然決定提速，這個(gè)提速再一次把寶馬與奔馳的距離拉開。寶馬中國(guó)總裁昆特席曼對(duì)記者表示，寶馬在中國(guó)的目標(biāo)就是，到2010年以后將要使寶馬中國(guó)年銷量達(dá)到10萬臺(tái)左右。 按照奔馳方面費(fèi)若銘開列的時(shí)間表，最快也要在2005年開始才能在北京生產(chǎn)奔馳轎車。這也就是說，隨著第一款轎車寶馬3系于10月18日的上市，國(guó)產(chǎn)寶馬至少要比國(guó)產(chǎn)奔馳早兩年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，在未來的兩年內(nèi)，國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)將只有奧迪和寶馬兩個(gè)品牌，這一點(diǎn)的確讓奔馳感到很無奈。 “奔馳在中國(guó)不是很成功，在對(duì)市場(chǎng)的投入上不如寶馬，”上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室研究員項(xiàng)明說，“不過，一旦它改變策略，情況就會(huì)不同。” 戴-克公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官施倫普也曾表示說：“框架合作協(xié)議是我們中國(guó)戰(zhàn)略的重要一步，(隨后)我們將整合所有在華業(yè)務(wù)和伙伴合作關(guān)系�！� 從目前的一些外部條件來看，奔馳也存在后來居上的可能。北京的科技人才優(yōu)勢(shì)、金融優(yōu)勢(shì)和廣闊的市場(chǎng)都遠(yuǎn)非沈陽(yáng)可比，華晨的整體實(shí)力與北汽控股相比還有不小的差距，再加上2008年奧運(yùn)會(huì)，公務(wù)用車的需求已然成為北京奔馳最大的客戶，面對(duì)機(jī)遇多多，奔馳與寶馬今后在中國(guó)市場(chǎng)誰高誰下依然看點(diǎn)頗多。
  
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