曾幾何時，在高端品牌當(dāng)中，銷量是一個品牌國產(chǎn)最重要的指標(biāo)，一些品牌聲言，年銷超過5萬輛才考慮國產(chǎn)，但是在汽車市場多變的今天，誰占有先機(jī)占取主動，誰將擁未來的市場。

　　一些業(yè)內(nèi)人士表示，實(shí)際上，目前中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策，已經(jīng)允許一些品牌在中國市場進(jìn)行CKD組裝，對于高端品牌而言，意味著可以以零配件進(jìn)口的方式在中國組裝汽車，這樣既能回避進(jìn)口車的高關(guān)稅，也能依照市場的變化及時做出調(diào)整。

　　具體到保時捷，按照業(yè)內(nèi)人士的說法：“保時捷境外生產(chǎn)的壓力已經(jīng)越來越大。”

　　根據(jù)分析，由于產(chǎn)能的原因，保時捷全球供貨已經(jīng)越來越不穩(wěn)定，加上進(jìn)口汽車的關(guān)稅(25%)、匯率等因素，保時捷似乎在錯失其高速增長的機(jī)會，這從某種程度上加速了保時捷國產(chǎn)的進(jìn)程。

　　實(shí)際上，這種壓力可能只有其總裁穆倫才能體會，在工會的一片反對聲中，穆倫在接受媒體采訪時非常含蓄地表示：“我當(dāng)然也會反問自己，在中國生產(chǎn)的是否有意義。”而實(shí)際上，他幾乎可以明確，美國和中國都有可能成為保時捷的新產(chǎn)地。

　　按照設(shè)想，最有可能在中國生產(chǎn)的車型可能是加長型的Panamera，這款車型最初專為中國市場開發(fā)，其次是越野車Cajun和卡宴。而眾所周知，隸屬于大眾集團(tuán)的保時捷品牌，完全可以依托大眾在中國20多年經(jīng)營的優(yōu)勢地位，在中國市場盡快實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。據(jù)了解，目前奧迪已經(jīng)在大幅擴(kuò)展業(yè)務(wù)，其中保時捷越野車Cajun和Q5在中國組裝已經(jīng)在考慮當(dāng)中。至于911系列，目前只能保留在祖文豪森生產(chǎn)。

　　文/騰訊汽車