馬自達(dá)退回日本 底特律終結(jié)80格局
馬自達(dá)與福特之間行將斷絕的關(guān)系,宣告了世界汽車格局的終結(jié)。
美國東部時間2011年6月6日,馬自達(dá)與福特的分離再進(jìn)一步。馬自達(dá)汽車確認(rèn)即將退出其在密歇根Flat Rock地區(qū)工廠的生產(chǎn),mazda6系列車型的新款將轉(zhuǎn)移到其在日本的Hofu的工廠,此一計劃將在2012年中期正式執(zhí)行。
停止在美國的生產(chǎn)后,Mazda6的新款從日本出口到美國。屆時,Mazda6在全球的主要生產(chǎn)工廠有兩個,一個是日本Hofu工廠,一個是中國一汽馬自達(dá)在長春的生產(chǎn)工廠。由于一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品主要用于中國市場銷售,因此在全球范圍內(nèi),馬自達(dá)會主要依靠在日本的工廠進(jìn)行生產(chǎn)。
馬自達(dá)汽車的該決定與其產(chǎn)品在美國市場的表現(xiàn)直接相關(guān)。僅就Mazda6車型而言,其銷量處于持續(xù)下滑狀態(tài)。2011年5月份,其銷量為1639輛,與2010年同期相比,降幅為53%。前5個月,Mazda6系列車型的總銷量為1.36萬輛,與2010年同期相比,降幅為9%。在整個美國汽車細(xì)分市場處于上升態(tài)勢下,Mazda6的競爭力正在下降。
雖然新一代Mazda6車型在洛杉磯車展上已經(jīng)亮相,在動力總成以及外觀設(shè)計方面都有較大改進(jìn),但遠(yuǎn)水救不了近火。在售的Mazda6系列車型已經(jīng)很難改變馬自達(dá)汽車的境況,它已經(jīng)很難跟得上美國中高級細(xì)分市場的競爭。在持續(xù)虧損與繼續(xù)生產(chǎn)之間,馬自達(dá)汽車只能選擇前者。
在美困境
2010~2011財年,馬自達(dá)在美國的虧損額為了317億日元,F(xiàn)lat Rock工廠的虧損額為85億日元,為其在海外最大的虧損單元面對在美國市場的不良表現(xiàn),馬自達(dá)汽車一直在抉擇。
2011年2月18日,在福特再次減持馬自達(dá)股份事宜的過程中,馬自達(dá)汽車即有意停止Mazda6在美國的生產(chǎn)。這家日本汽車制造商的CFO尾崎清(Kiyoshi Ozaki)認(rèn)為,其在美國的虧損很大一部分來源于這個工廠的生產(chǎn)。為避免情況惡化,馬自達(dá)已經(jīng)開始考慮停產(chǎn)事宜。當(dāng)時,馬自達(dá)汽車表示,此事的最終決定將在2011年年內(nèi)做出。
在馬自達(dá)汽車公開做出這一決定之前,其合作伙伴福特汽車已經(jīng)就此進(jìn)行了調(diào)整。2011年2月16日,福特汽車削減了其在Flat Rock工廠的900名生產(chǎn)工人。削減工人的決定是基于生產(chǎn)效率與成本方面的考慮。不過,福特汽車并沒有提及馬自達(dá)。斯時,福特汽車再次減持馬自達(dá)之事已經(jīng)成為最終決定。這兩家整車制造商之間的關(guān)系,正在由嚴(yán)密的資本關(guān)系變成合作伙伴關(guān)系。
尾崎清表態(tài)之后,在很長一段時間內(nèi),此事都沒有被關(guān)注,直到2011年6月3日。是日,日本共同社首先報道稱,馬自達(dá)汽車將正式停止在美國生產(chǎn)Mazda6,其新一代產(chǎn)品正式轉(zhuǎn)移至日本國內(nèi)。之后,無論是福特還是馬自達(dá)都沒有正面的對此給出說法。經(jīng)過兩三天的沉默之后,此事成真。
這樣的決定與馬自達(dá)在美國的市場表現(xiàn)有直接關(guān)系。據(jù)馬自達(dá)汽車2010~2011年(2010年4月~2011年3月)財報的信息,在這一財年馬自達(dá)的虧損總額達(dá)600億日元,其中在美國的虧損額為317億日元,F(xiàn)lat Rock工廠的虧損額為85億日元,為其在海外最大的虧損單元。與上一財年197億日元的虧損相比,馬自達(dá)汽車在美國的經(jīng)營繼續(xù)惡化,雖然其銷量有所增加。
從美國市場有節(jié)奏的退回到日本,成為馬自達(dá)汽車唯一的選擇,出口戰(zhàn)略再次成為其最重要的手段。
終結(jié)曾經(jīng)的格局
在銷量不足等壓力之下,退出密歇根Flat Rock地區(qū)的AAI工廠,馬自達(dá)汽車終結(jié)了1980年代汽車世界的聯(lián)盟格局
在福特汽車連續(xù)的減持馬自達(dá)的股份后,這兩家汽車制造商之間的關(guān)系已經(jīng)開始了明顯的變化。而這種聯(lián)盟關(guān)系,曾是1980年代底特律與日本汽車所構(gòu)筑的世界汽車最重要的格局。在這一重要的戰(zhàn)略性計劃之下,戰(zhàn)術(shù)性的調(diào)整必須適時跟進(jìn)。
此一輪變化中,最明顯的變化來自中國。福特與馬自達(dá)汽車和中國長安集團(tuán)之間的合作,實(shí)施了分拆。三者共同建立的一家合資公司變身為兩家,分別為長安福特與長安馬自達(dá),由于中國行業(yè)政策層面的規(guī)定,長安馬自達(dá)尚未通過中國政府的審批。
Flat Rock工廠是這種變化的持續(xù)。而這曾是馬自達(dá)汽車進(jìn)入美國市場最重要的選擇。早在1972年,福特汽車在密歇根鍛造工廠,當(dāng)時它融合了行業(yè)里最前沿的技術(shù)。1981年,福特該工廠關(guān)閉。1987年,在馬自達(dá)確定進(jìn)入美國市場后,從福特手中購買這家工廠,生產(chǎn)馬自達(dá)6、MX-6以及福特品牌Probe系列車型。隨著兩家整車制造商之間的關(guān)系變化,福特汽車從馬自達(dá)手中回購了該工廠50%的股份。1992年4月15日,雙方正式成立AutoAlliance International(AAI)馬自達(dá)與福特的車型,其中最有代表性的產(chǎn)品為Mazda6與福特的野馬系列。
在AAI工廠成為雙方的合資工廠后,它一直沒有滿負(fù)荷營運(yùn),其平均開工率僅在50%上下。按照計劃,其產(chǎn)能在24萬輛,受制于銷量,它只能減少生產(chǎn)班次與生產(chǎn)量。2010年,馬自達(dá)在該工廠生產(chǎn)了4.5萬輛整車,福特生產(chǎn)了7.76萬輛野馬系列車型。馬自達(dá)Mazda6的銷量不佳,再次增加了營運(yùn)成本。
退出密歇根Flat Rock地區(qū)的AAI工廠,馬自達(dá)汽車終結(jié)了1980年代汽車世界的聯(lián)盟格局。
文/新浪汽車
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