6月豪華車銷售增速下滑，或成整體車市轉(zhuǎn)冷信號(hào)

2011年上半年上牌前10大品牌

　　上半年國內(nèi)車市增速不斷下滑，只有豪華車一枝獨(dú)秀，似乎完全不受整體市場影響。不過，最新數(shù)據(jù)表明，這可能是一種假象。

　　中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司(以下簡稱中進(jìn)汽貿(mào))日前發(fā)布《2011年上半年進(jìn)口車市場分析報(bào)告》顯示，6月份，國內(nèi)進(jìn)口車上牌量已出現(xiàn)環(huán)比下滑。主要豪華車品牌銷量增速亦出現(xiàn)下降，奔馳7月銷量更是首度出現(xiàn)負(fù)增長。

　　以往進(jìn)口車市場受宏觀經(jīng)濟(jì)影響往往滯后一個(gè)季度左右，二季度豪華車增速大幅放緩，是否車市整體進(jìn)一步轉(zhuǎn)冷的信號(hào)?

　　進(jìn)口車上牌量增長36%

　　8月4日，中進(jìn)汽貿(mào)與新華信聯(lián)合發(fā)布《2011年上半年進(jìn)口車市場分析報(bào)告》，報(bào)告顯示上半年進(jìn)口車總量增長遠(yuǎn)超過國產(chǎn)車，進(jìn)口車上牌量達(dá)到39.5萬輛，同比增長36%，遠(yuǎn)高于國產(chǎn)車上半年僅3.35%的增長。

　　作為進(jìn)口車增長主導(dǎo)力量，豪華品牌增長47.2%，奧迪、凱迪拉克和沃爾沃等品牌的進(jìn)口車銷量同比增幅均超過100%，超豪華品牌漲幅甚至高達(dá)151.9%.

　　進(jìn)口車市不斷上演漲價(jià)、加價(jià)潮，數(shù)天前寶馬率先公開針對(duì)7月及此后生產(chǎn)的X 1、X 5、X 6等產(chǎn)品提價(jià)，平均提價(jià)2萬元以上，使寶馬熱銷車型出現(xiàn)加價(jià)并漲價(jià)的“雙漲”現(xiàn)象。

　　在車市中，最幸福的是豪華車經(jīng)銷商———銷售高速增長，且利潤豐厚，這引發(fā)一股自主品牌經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型做進(jìn)口品牌的風(fēng)潮，記者調(diào)查了解到，目前在廣州、上海等地，不少新加盟的進(jìn)口現(xiàn)代和雷諾經(jīng)銷商此前都曾經(jīng)營自主品牌，廣州鴻粵集團(tuán)在經(jīng)營路虎和奔馳商務(wù)車之初甚至仍掛著自主品牌4S店的招牌。

　　近兩年來，經(jīng)銷商談品牌選擇無一例外羨慕豪華品牌：“只要能弄到寶馬奔馳奧迪這些豪華品牌的授權(quán)，做4S店肯定賺錢，且很快回本。”豪華品牌經(jīng)營授權(quán)變得炙手可熱，申請(qǐng)費(fèi)用不斷攀升。

　　二季度增速開始下降

　　不過進(jìn)一步仔細(xì)分析數(shù)據(jù)，可發(fā)現(xiàn)豪華車并不能完全脫離整體車市走勢，實(shí)際其上半年增速亦在持續(xù)下降之中。

　　一直保持強(qiáng)勢增長的進(jìn)口車市場，在今年6月份首度出現(xiàn)下滑。在宏觀經(jīng)濟(jì)放緩和國產(chǎn)車市場乏力的大背景下，進(jìn)口車增速收窄，6月，進(jìn)口車上牌67634輛，環(huán)比下降2.7%.

　　另一方面，數(shù)據(jù)顯示，2011年二季度進(jìn)口車市場增速較一季度有所回落，其中上牌量由一季度的同比增長40 .9%下降為二季度的27.4%，海關(guān)進(jìn)口量同比增長則由41.7%下滑至10.7%.

　　二季度進(jìn)口車上牌量的下滑，部分是因?yàn)槎�季度來自日本進(jìn)口車出現(xiàn)了37%的負(fù)增長，拉低進(jìn)口車市場整體的增速;如果拋開日系車品類的分析，豪華車市場增速下滑亦是不爭的事實(shí)。

　　最典型的例子是奔馳，數(shù)據(jù)顯示，7月，梅賽德斯-奔馳在中國共銷售梅賽德斯-奔馳、Sm art、A M G及邁巴赫汽車14470輛，幾乎與去年同期持平(2010年7月銷量為14500輛)，而今年6月份這個(gè)數(shù)字為16925輛，環(huán)比下跌了2.5%.

　　戴姆勒公司認(rèn)為，銷量下跌是因?yàn)楦弋a(chǎn)量的C級(jí)車更換車型所致，7月中旬國產(chǎn)新C級(jí)車上市，在此之前，為了給國產(chǎn)新車讓路，奔馳方面停止了進(jìn)口C級(jí)車的銷售。

　　而今年銷量增長最迅猛的寶馬汽車，今年7月份亦不再高歌猛進(jìn)。7月份該集團(tuán)在中國市場銷售汽車18858輛，同比增長36%，與4、5月份70%左右的增速相比，明顯放緩。唯一不同的是奧迪，由于此前擴(kuò)能停產(chǎn)了一個(gè)月，仍處在補(bǔ)充庫存階段的奧迪7月銷量增長35%.

　　總體來看，今年豪華車在年初出現(xiàn)低迷，3月至6月猛增，再到7月份的應(yīng)聲回落，可見國內(nèi)車市整體增長乏力仍然影響到了豪華車市場。

　　車市整體轉(zhuǎn)冷信號(hào)?

　　“這是一個(gè)值得注意的信號(hào)，”對(duì)于進(jìn)口車6月份開始出現(xiàn)下滑，中進(jìn)汽貿(mào)在報(bào)告中提醒，進(jìn)口車市場需要提防風(fēng)險(xiǎn)。中進(jìn)汽貿(mào)副總經(jīng)理孫勇分析：進(jìn)口車的量份不易調(diào)節(jié)，受宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整影響要滯后國產(chǎn)車一個(gè)季度左右。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)增速逐步放緩，需提防下半年進(jìn)口車市場增速大幅回落。

　　汽車分析師賈新光(微博)認(rèn)為，中國豪車消費(fèi)群大多數(shù)是房地產(chǎn)、餐飲、娛樂、制造等行業(yè)的私營企業(yè)主，受宏觀調(diào)控、銀根緊縮、股市和房地產(chǎn)發(fā)展低迷的影響，其原有的消費(fèi)力及消費(fèi)信心打了折扣。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場分會(huì)會(huì)長蘇暉(微博) 提醒，豪華車火爆銷售帶動(dòng)進(jìn)口車銷售網(wǎng)絡(luò)加快擴(kuò)展，隨著未來兩年進(jìn)口車的瘋狂進(jìn)入，經(jīng)銷商庫存資金占?jí)汉芪ｋU(xiǎn)，進(jìn)口車的增速一旦降低，部分弱小車型的進(jìn)口必然出現(xiàn)停滯，需要防范風(fēng)險(xiǎn)。

文/騰訊汽車

　　總體來看，盡管7月豪華車銷量增速出現(xiàn)放緩，但仍然大大高于車市整體增速。有分析人士擔(dān)憂，豪華車增速的下滑是否會(huì)成為整體車市進(jìn)一步變冷的信號(hào)?過去兩年受消費(fèi)刺激政策鼓勵(lì)，國內(nèi)乘用車市場呈現(xiàn)螺旋上升態(tài)勢，即首先從小排量車開始增長，逐漸延伸至中級(jí)車、中高級(jí)車，最后豪華車和進(jìn)口車跟著增長;現(xiàn)在豪華車銷量增速的下滑，是否意味著一個(gè)歷時(shí)兩年半的增長周期的真正結(jié)束?

　　車市即將步入金九銀十，過去的經(jīng)驗(yàn)表明，下半年銷量往往高于上半年，不過由于宏觀經(jīng)濟(jì)增速的下滑，目前中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)全年車市走勢亦不樂觀，該協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)全年汽車產(chǎn)銷增速僅在5%左右。

　　細(xì)看數(shù)據(jù)

　　進(jìn)口SUV最受追捧 寶馬X1上半年上牌7304臺(tái)

　　進(jìn)口車三大車型中，SU V同比增長37.4%，增長最為顯著。2011年上半年進(jìn)口SU V累計(jì)上牌227951輛，同比增長37.4%，其中SU V所占市場總份額為57 .2%，市場份額提升比2010年全年增加2.0個(gè)百分點(diǎn)。

　　從進(jìn)口SU V細(xì)分市場來看，緊湊型SU V增長35 .1%，是SU V市場的主力車型，中型SU V市場在豪華品牌的發(fā)力下，其市場貢獻(xiàn)度增加。進(jìn)口SU V市場中，緊湊型SU V和中型S U V的市場份額最大，是進(jìn)口SU V的主力車型，占進(jìn)口SU V市場92.5%的市場份額。

　　從增速上看，上半年大型SU V、中型SU V增長速度超過進(jìn)口SU V整體增長速度;緊湊型SU V增量最大，占進(jìn)口車SU V增量的50.9%.

　　其中寶馬X 1、奔馳G級(jí) L K、道奇酷威、斯巴魯傲虎和雷諾科雷傲等表現(xiàn)搶眼，其中X 1上牌7304臺(tái)，同比增長664%，成為該細(xì)分市場的增長之王。中型S U V作為另一重要SU V市場在豐田普拉多、凱迪拉克SR X、奧迪Q 7以及雷克薩斯R X的不俗表現(xiàn)下，總體增長39%，也高于整體進(jìn)口SU V增長。

　　重點(diǎn)

　　豪華車增速的下滑是否會(huì)成為整體車市進(jìn)一步變冷的信號(hào)?過去兩年受消費(fèi)刺激政策鼓勵(lì)，國內(nèi)乘用車市場呈現(xiàn)螺旋上升態(tài)勢，即首先從小排量車開始增長，逐漸延伸至中級(jí)車、中高級(jí)車，最后豪華車和進(jìn)口車跟著增長;現(xiàn)在豪華車銷量增速的下滑，是否意味著一個(gè)歷時(shí)兩年半的增長周期的真正結(jié)束?