10月22日，豐田汽車宣布，豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司(TMEC)正式在江蘇省常熟市開建。末了，豐田章男還努力用中文說出五個字作為結(jié)語：“中國最重要!”

　　新能源汽車在中國到底有多熱?反正，國家給新能源車好政策，企業(yè)也跟風(fēng)，電動車、插電式混合動力等新能源車搞得不亦樂乎，可是，在混合動力技術(shù)上一直都是獨(dú)占鰲頭的豐田，在中國市場卻比較“低調(diào)”。不過，10月22日，豐田汽車宣布，豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司(TMEC)正式在江蘇省常熟市開建。豐田汽車公司社長豐田章男當(dāng)天親臨現(xiàn)場并明確表示，將在“十二五”期間研發(fā)搭載國產(chǎn)混合動力總成的車輛，并在2015年左右實(shí)現(xiàn)在一汽豐田、廣汽豐田的生產(chǎn)和銷售。末了，豐田章男還努力用中文說出五個字作為結(jié)語：“中國最重要!”

　　豐田常熟研發(fā)中心為獨(dú)資公司

　　不會弱化合資公司的研發(fā)中心職能

　　此次動工的豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司(TMEC)，是豐田汽車在中國的第三家研發(fā)中心，它是繼一汽豐田研發(fā)中心、廣汽豐田研發(fā)中心之后的首個豐田非合資獨(dú)立研發(fā)中心。該機(jī)構(gòu)落戶江蘇常熟，總占地234萬平方米，投資約合40億元人民幣，是豐田全球最先進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)基地，預(yù)計2013年正式投入使用。據(jù)悉，這個龐大的研發(fā)中心將建設(shè)一個號稱全球最大的試車跑道，包括環(huán)狀高速測試跑道、惡劣路況耐久性能測試跑道、商品性能評估測試跑道等多種復(fù)雜路況的跑道，同時還將配置底盤測功機(jī)等基礎(chǔ)研究和更多環(huán)保技術(shù)尤其是混合動力、插電式混合動力開發(fā)的各種實(shí)驗設(shè)備。

　　TMEC到來后，南北豐田的研發(fā)中心將處于何種地位，各自分工與職能將如何?對此，豐田主管技術(shù)副社長內(nèi)山田表示：“不必?fù)?dān)心合資公司研發(fā)能力弱化的問題，這反而會有相反的效果。尤其是在對新能源和節(jié)能產(chǎn)品進(jìn)行國產(chǎn)化的研發(fā)上，最終將由合資企業(yè)的研發(fā)職能將其轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，從而強(qiáng)化合資企業(yè)研發(fā)的深化。”

　　作為合作伙伴，廣豐集團(tuán)股份執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮也表示，通過研發(fā)中心的建立，將有利于合資企業(yè)技術(shù)資源進(jìn)一步前移。

　　押寶混合動力

　　混合動力總成2015年國產(chǎn)

　　豐田在大會上反復(fù)播放的一條短片，已經(jīng)可以充分說明豐田對未來新能源車的設(shè)想：混合動力(HEV)以及插電式混合動力(PHEV)將在很長一段時間內(nèi)成為傳統(tǒng)動力及純電動車之間的“過渡商品”，在出游、遠(yuǎn)行的情況下，無需擔(dān)心電池的殘余電量、充電設(shè)施的有無，放心享受遠(yuǎn)距離駕駛的樂趣;大型貨柜車將采用燃料電池技術(shù)(FCHV)，安全且能量大;電動車通過城市的充電樁設(shè)計，以及無人駕駛技術(shù)的成熟，可以在城市里“召之即來”，使用完畢它還會自己去找“停車位”充電;個人移動工具將作為補(bǔ)充在城市街道里穿行……

　　而在目前豐田的眼中，成熟的混合動力技術(shù)，將成為很長一段時間的主導(dǎo)力量。截至今年8月，豐田全球混合動力車銷量突破330萬輛，在北美市場和日本市場已經(jīng)得到充分認(rèn)可。不過反觀中國，2005年就已經(jīng)國產(chǎn)的混合動力車型普銳斯，在中國的銷量寥寥無幾而且目前已經(jīng)停產(chǎn)。

　　拋開政策原因，動力總成沒有實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)、國產(chǎn)化率低、高關(guān)稅，是目前普銳斯在華成本居高不下的重要原因。而此次豐田章男已經(jīng)明確表示，將國產(chǎn)動力總成系統(tǒng)，“我相信，通過此項舉措能夠切實(shí)地推動混合動力技術(shù)在中國的普及。同時，如果能夠走好這一步，混合動力的核心技術(shù)及其生產(chǎn)技術(shù)能夠在中國落地生根的話，不僅是與它相通的外插充電式混合動力車(PHEV)、電動車(EV)的普及也將迎來飛躍式的發(fā)展。”對于未來豐田在中國的發(fā)展，豐田章男已經(jīng)押寶混合動力，放手一搏了。

　　據(jù)豐田主管技術(shù)副社長內(nèi)山田估算，國產(chǎn)后混合動力總成部分的成本會降低一半，“到2020年95%的車仍會是汽油車和混合動力車，電動車的電池仍將是個難題。而短期內(nèi)具備節(jié)能和使用方便特點(diǎn)的插電式混合動力(PHEV)的前景會更好。”

　　按照豐田的計劃，在“十二五規(guī)劃”期間，將開發(fā)搭載國產(chǎn)混合動力總成的車輛，并力爭在2015年左右實(shí)現(xiàn)在一汽豐田和廣汽豐田生產(chǎn)和銷售。

　　全面開花 新能源車迎合政策

　　除此之外，為了適應(yīng)中國的新能源政策，豐田也不再埋頭在混合動力領(lǐng)域耕耘，而是“全面開花”——目前，豐田正與中國汽車技術(shù)研究中心共同開展外插充電式混合動力車(PHEV)的實(shí)證行駛試驗以及即將開展的電動車(EV)實(shí)證試驗，預(yù)計明年完成實(shí)證實(shí)驗，將在2013年將PHFV和EV產(chǎn)品導(dǎo)入中國;另一方面，該研發(fā)中心還對目前主流的傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)車輛進(jìn)行相關(guān)研發(fā)工作，比如將此前一直在日本進(jìn)行的發(fā)動機(jī)匹配業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)本地化研發(fā)，從而提供更加符合中國市場環(huán)境及使用條件，環(huán)保且低油耗的動力總成。

　　觀點(diǎn)碰撞

　　國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國質(zhì)疑豐田在新能源領(lǐng)域的技術(shù)先進(jìn)性：“國家有關(guān)部門曾在2009年要求汽車骨干企業(yè)要擁有通過認(rèn)證的新能源汽車，但是廣汽豐田和一汽豐田卻沒有實(shí)現(xiàn)新能源汽車的開發(fā)，豐田在關(guān)鍵時候沒能拉兄弟一把。新能源汽車的發(fā)展是希望的開始，落后了，就應(yīng)該從放量的基礎(chǔ)上找回來，希望豐田的插電式混合動力車能夠爭取做到投放量的第一。”

　　豐田章男認(rèn)定混合動力在很長一段時間內(nèi)將是主導(dǎo)：“當(dāng)務(wù)之急則是，更好地運(yùn)用TMEC這一豐田全球研發(fā)體系中最大規(guī)模的研發(fā)基地，推進(jìn)豐田環(huán)境技術(shù)的本地化研發(fā)。豐田現(xiàn)在能為中國社會的發(fā)展做出何種貢獻(xiàn)，我想，混合動力技術(shù)以及作為其應(yīng)用型技術(shù)的外插充電式混合動力技術(shù)就應(yīng)該是首選。”

文/騰訊汽車