自從甘肅校車事故以來，“校車安全”這個話題長期占據(jù)著各大媒體和微博話題討論之首。從事故案例分析來看，大多數(shù)的校車事故是由于駕駛者誤操作導致車輛側(cè)翻而造成了乘員的傷亡。11月26日遼寧鳳城校車事故和昨天下午剛發(fā)生的江蘇豐縣校車事故都是這類事故的典型。

　　針對車輛側(cè)翻條件，以及側(cè)翻后，車輛結(jié)構(gòu)對乘員保護的程度，也成為了一個國家標準開始成為了“校車”的準入門檻。12月9日，上汽MAXUS大通V80校車基型車在國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(上海)進行翻滾試驗。這是國內(nèi)輕客校車的第一次翻滾測試。

　　翻滾測試相比各位網(wǎng)友熟悉的碰撞測試來講，要簡單一些。主要測試的是車輛在一個靜止整備狀態(tài)，在側(cè)傾達到一個什么樣的角度時，車輛開始翻滾以及翻滾后，車內(nèi)空間的變化是否小于乘員生存空間。

　　活動當天的國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心翻滾測試現(xiàn)場，在數(shù)十名記者的見證下，MAXUS大通V80跟隨側(cè)翻試驗臺角度緩緩上升。當翻轉(zhuǎn)臺傾角轉(zhuǎn)至43度時，V80左輪與轉(zhuǎn)臺分離。與國家標準規(guī)定的翻滾傾角35度相比，V80因前置前驅(qū)設計帶來的重心低的安全優(yōu)勢完全體現(xiàn)了出來。

　　翻滾過程持續(xù)了兩秒，隨后V80翻滾著地。落地后V80車身略有變形，車身骨架基本完好，前窗玻璃破碎，車內(nèi)預定的乘員生存空間未受到任何物件的侵入，后逃生門可以打開。

　　作為上海汽車擁有的國際化商用車品牌，MAXUS大通凝聚了歐洲商用車百年深厚底蘊，蘊涵著英國皇家御用車輛的尊貴血統(tǒng)。2009年，中國規(guī)模最大的汽車廠商——上海汽車以全球視野、主動出擊，全面收購了MAXUS品牌知識產(chǎn)權(quán)及技術(shù)平臺；上海汽車結(jié)合中國國情，整合全球優(yōu)勢資源，以前瞻的九大基準和完善的售后服務創(chuàng)新打造的首款國際基準商用MPV——MAXUS大通V80，具有高效低耗動力、超大移動空間、國際一流品質(zhì)及人性化高端配置等全面領先的優(yōu)勢。

　　據(jù)了解，以V80為基型車的MAXUS大通校車，不僅完全達到了本身作為歐洲校車的安全標準，也全面對標了美國校車標準。上海汽車商用車有限公司對于美國校車的聯(lián)邦法規(guī)進行了認真分析，對于聯(lián)邦法規(guī)高于中國現(xiàn)行法規(guī)要求的進行了技術(shù)儲備和預開發(fā)。經(jīng)過技術(shù)準備，MAXUS大通V80校車是在滿足中國校車標準的前提下，以世界上轎車安全最嚴格的歐美標準為基準，結(jié)合中國國情而打造的安全校車。

　　活動當天，MAXUS大通發(fā)布了《中國輕客校車白皮書》，闡述了上海汽車商用車有限公司積極承擔社會責任的決心和行動，提出“定點生產(chǎn)、財稅支持、特許經(jīng)營、降本減排”四大主張，積極發(fā)揮國企在中國校車全面化、系統(tǒng)化建設中的作用。