已有兩個強勢伙伴一汽、上汽的大眾，此時，心里還想要的是什么呢?記者近日從長城汽車高層處獲悉，大眾或與長城創(chuàng)立一家技術類的合資公司，并由此誕生一個全新的合資自主品牌。但是，目前談判進程較為緩慢。從克萊斯勒、捷豹路虎再到德國大眾，長城尋求海外合作的心愿一直未了。

　　一直獨舞

　　“大眾來長城談過幾次了，現(xiàn)在這件事情還沒有最新進展。”12月初，長城汽車某位高層向記者透露，大眾主動發(fā)出要約，與長城進行合資談判。

　　由于外國汽車公司只有兩個合資名額，所以，已經(jīng)分別與一汽、上汽成立合資公司的大眾，已經(jīng)沒有多余名額。

　　但這顯然并不能阻礙大眾要進一步在華開疆拓土的野心。大眾希望與長城建立類似于比亞迪與奔馳的技術類合資公司，“既規(guī)避了政策限制，也可達成目的”。

　　2010年5月27日，比亞迪和戴姆勒奔馳正式簽署合資協(xié)議，雙方在深圳建立“深圳比亞迪·戴姆勒新技術有限公司”。作為汽車行業(yè)新銳，比亞迪通過此舉瞬間與具有百余年歷史的世界級豪華車品牌——奔馳站在了一起。

　　而一直獨舞的中國民營車企長城，一旦與世界級車企聯(lián)手，其后勢亦不可小覷。

　　不甘掣肘

　　當年比亞迪和戴姆勒的合作，有個重要的任務，就是“聯(lián)合在中國開發(fā)獨立品牌的電動車”。如今，大眾主動示好長城，亦是考慮可以“共同創(chuàng)建一個全新的合資企業(yè)自主品牌”。

　　“合資企業(yè)自主品牌”是一個“很中國”的詞匯，是指由合資企業(yè)自主開發(fā)的品牌，由中外雙方共同享有知識產(chǎn)權、利潤共分等，近兩年亦發(fā)展得風生水起，如廣汽本田理念、東風日產(chǎn)啟辰、上汽通用五菱寶駿等。

　　上述長城內部人士表示，雖然大眾已擁有兩大卓越的合作伙伴——一汽集團和上汽集團，但強勢的合作方也可能帶來左右掣肘的約束與關系權衡之難。強大的大眾面對的是更為強大的一汽、上汽。而長城作為一個獨立的民營企業(yè)，機制靈活、空間廣闊。

　　中國的自主品牌們已經(jīng)呈現(xiàn)出了不同的發(fā)展狀態(tài)，吉利愈發(fā)“國際范兒”，比亞迪在反思修煉之中，華晨中華轎車形勢低迷，而長城則一直是悶聲賺大錢，兩個多月前成功回歸A股，進軍轎車領域終收獲碩果，A級車騰翼(微博)C30月銷量已達1.5萬輛。長城越來越強大的局面，正是對外談判的重要砝碼。

　　回首往昔，長城也一直沒少折騰。三年多前就與克萊斯勒簽署備記錄“以尋求廣泛合作”，今年2月又和捷豹路虎傳出合作緋聞。但是最終都沒有結果。

　　本周三，記者就此事致電大眾中國相關人士稱，“沒有聽說此事。”

文/騰訊汽車