據(jù)悉，北京等城市將在２００５年在全國(guó)范圍內(nèi)率先實(shí)施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。
北京市汽車研究所有關(guān)專家介紹，汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣簡(jiǎn)單，而是上了一個(gè)臺(tái)階，需要三項(xiàng)技術(shù)。首先是增加了對(duì)車輛冷啟動(dòng)時(shí)排放達(dá)標(biāo)的要求。實(shí)驗(yàn)過(guò)程要求車輛在零下７攝氏度的低溫條件下擱置６小時(shí)以上，點(diǎn)火著車之后，立刻測(cè)量車輛排放是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。其次是在車輛的電控系統(tǒng)中增加了專門監(jiān)測(cè)排放控制系統(tǒng)工作狀態(tài)的功能?穴ＯＢＤ，車載診斷系統(tǒng)?雪。它能夠隨時(shí)監(jiān)測(cè)汽車尾氣排放狀況，一旦出現(xiàn)超標(biāo)，就會(huì)做出提示。第三項(xiàng)是針對(duì)廠家提出的，要對(duì)車載診斷系統(tǒng)有保修措施。目前，北京市已經(jīng)加快相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的制定。從技術(shù)角度講，很多企業(yè)生產(chǎn)的車型根本無(wú)法通過(guò)改造達(dá)到“歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)”。
降低環(huán)境污染
我們?cè)谙硎苘囕v給生活帶來(lái)便利和快捷的同時(shí)，在觀賞川流不息的車流演繹著城市流動(dòng)風(fēng)景的同時(shí)，是否也想到越來(lái)越多的車輛不斷排放的尾氣，給我們的健康帶來(lái)的影響？
數(shù)字顯示，我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染的形勢(shì)十分嚴(yán)峻，在機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，機(jī)動(dòng)車污染物排放總量也在持續(xù)攀升，機(jī)動(dòng)車尾氣污染目前已成為我國(guó)城市環(huán)境最大的污染源。２００３年全國(guó)機(jī)動(dòng)車碳?xì)浠衔铮ǎ龋茫�、一氧化碳（ＣＯ）和氮氧化物（ＮＯｘ）排放量是１９９５年相�?yīng)污染物排放總量的２．５１、２．０５ 和３．０１倍。
雖然新車達(dá)標(biāo)、在用車限控為我國(guó)機(jī)動(dòng)車污染治理開辟了新的發(fā)展空間，但以下一連串?dāng)?shù)字仍在提醒人們：汽車污染已成影響城市空氣質(zhì)量的元兇，單單寄希望于嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)是不行的。
監(jiān)測(cè)表明，我國(guó)７０％的城市環(huán)境空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。而北京、上海、廣州等大城市機(jī)動(dòng)車排放的一氧化碳和碳?xì)浠衔锼急壤荚冢福埃ヒ陨稀?jù)預(yù)測(cè)，２００５年我國(guó)機(jī)動(dòng)車排氣污染在城市大氣污染中所占的比例平均也將達(dá)到７９％。
汽車尾氣中的污染物，對(duì)于人體的危害遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他污染物。研究表明，同樣的排放量，行人對(duì)機(jī)動(dòng)車排放污染的攝入量竟是對(duì)電廠排放污染攝入量的３０倍。更為嚴(yán)重的是，發(fā)生光化學(xué)煙霧污染事件的可能性增大。這種光化學(xué)煙霧是大氣中氮氧化物（ＮＯｘ）、碳?xì)浠衔铮ǎ龋茫┖脱趸瘎┰谌展庾饔孟滦纬傻亩挝廴�，�?duì)人體危害較大，甚至造成生命危險(xiǎn)。我國(guó)的北京和南寧分別于１９９８年和２００１年發(fā)生過(guò)光化學(xué)煙霧現(xiàn)象；深圳具有發(fā)生光化學(xué)煙霧的地理、氣象條件，也不排除發(fā)生光化學(xué)煙霧的可能。隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車的快速發(fā)展，化學(xué)煙霧污染事故將會(huì)不期而至。
與此同時(shí)，去年全國(guó)的汽車產(chǎn)量達(dá)到４２０萬(wàn)輛，增幅超過(guò)３０％。業(yè)內(nèi)人士分析，該行業(yè)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)至少將保持２０年；１０年～１５年之后，我國(guó)的汽車保有量可能超過(guò)１億輛！
新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，無(wú)論是對(duì)汽車生產(chǎn)廠家的技術(shù)更新，還是對(duì)汽車燃料生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的升級(jí)都提出了更高的要求，這對(duì)提高我國(guó)機(jī)動(dòng)車排放水平將起到巨大的促進(jìn)作用。
