公示的“汽車三包”《草案》的總原則是“誰銷售誰負責”，汽車經(jīng)銷商成為“汽車三包”中直接面對消費者的群體。經(jīng)銷商對“汽車三包”《草案》有何看法，對《草案》的一些具體條文有何見解？

　　-“汽車三包”《草案》讓消費者買車更放心

　　“汽車三包”《草案》明確了主機廠、配套零部件供應商、維修、銷售四者的權利和義務，讓消費者能夠使用這一規(guī)定，合理、合法有針對性地保護自身的合法權利。明確了主機廠、配套零部件供應商、維修、銷售四者之間在發(fā)生客戶投訴時的責任承擔比例，讓大家“風險共擔，榮辱與共”。明確的“三包”政策讓更多有能力和有意向第一次購車的消費者能放心地選擇產(chǎn)品。

　　-對廠商及其配套供應商提出更高要求

　　配套供應商提供的產(chǎn)品質(zhì)量標準應進一步提高，與國際標準共軌，使產(chǎn)品性能更穩(wěn)定。廠家需要有更先進的檢測設備和檢測數(shù)據(jù)標準，才能將自制件與配套件的品質(zhì)保持在一個穩(wěn)定的水平。讓配套供應商對主機廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，因配套件發(fā)生問題而造成的退換車承擔損失，增加配套供應商的責任心和提高自身產(chǎn)品的檔次和質(zhì)量，與廠家共擔風險共同發(fā)展。廠家裝配第一線的技術人員工作責任心和技能的考核，和評價體系應更加緊密結合。

　　-修理商的技術實力會更加重要

　　北京博瑞祥祺汽車銷售中心總經(jīng)理邵寶順表示，“汽車三包”《草案》要求修理商必須掌握所維修車型的結構、性能、工作原理、部件性能。通過參加主機廠的技術和業(yè)務培訓，進一步加強實踐能力。更好地將維修過程中發(fā)生的故障案例和經(jīng)驗進行分類總結，作為培訓員工的有效資源。更主動多角度地找到解決故障的技術方案。從自身的經(jīng)驗與其他4S店交流的經(jīng)驗，加上與主機廠人員交流的經(jīng)驗，吸取其他車型解決類似問題的經(jīng)驗。主機廠配套零件供應源，與維修廠形成利益的共同體，三方合力解決故障，將包括客戶在內(nèi)的四個方面的損失降低到最小程度。需要維修廠自身不斷提高維修等級，完善內(nèi)部的質(zhì)量，檢驗流程，更有效地對修竣車輛進行檢驗，不放過任何的因維修質(zhì)量原因造成的遺留和隱形故障繼續(xù)存在。北京博瑞祥達汽車銷售中心姚東燁表示，經(jīng)銷商特別是4S店作為廠家與消費者之間的橋梁，直接面對消費者，需要在工作上更加細致。

　　-廠家與經(jīng)銷商之間需要重訂合同

　　北京市汽車修理公司總工程師魏俊強表示，根據(jù)誰銷售誰負責的原則，經(jīng)銷商要直接面對消費者，但是“汽車三包”《草案》實施后經(jīng)銷商需要和主機廠重新簽訂合同，這其中要做很多的工作，如索賠方式、計算機的軟件，真正實施會有很大的實施成本。博瑞祥云汽車銷售中心服務經(jīng)理穆亞明表示，汽車三包是一件好事，但主機廠需要制定與汽車三包相關的政策。對汽車廠家和經(jīng)銷商來說“汽車三包”《草案》的實施也是一種機會，哪個品牌的服務質(zhì)量好哪個品牌就會更容易贏得市場。

　　-“汽車三包”《草案》有待完善能否順利實施有待時間的檢驗

　　一些經(jīng)銷商對“汽車三包”《草案》中的一些細節(jié)提出了自己的看法，如產(chǎn)生退貨的車輛如何進行二次處理，“是進入二手車市場，還是折價銷售”，隨之又產(chǎn)生新問題，車輛的身份證明如何定性？折價賣出的車輛再次出現(xiàn)問題是否仍按此規(guī)定執(zhí)行？對于爭議的解決最好是進行檢測，但檢測會帶來鑒定機構的資質(zhì)是否有效、鑒定需要等待的時間較長、鑒定費用昂貴等問題，消費者能否承受檢測帶來的這些問題呢？“汽車三包”《草案》對消費者使用過程中造成的損害的約束不夠。

　　“汽車三包”《草案》能否順利施行，只有在試行過程中才能得以驗證。

　　相關文章：