盡管海南省目前所實(shí)行的制度被稱為“燃油費(fèi)”而非“燃油稅”，但改革試點(diǎn)對于今后在全國實(shí)行“費(fèi)改稅”具有很強(qiáng)的借鑒作用。據(jù)悉，海南省實(shí)施“燃油費(fèi)”后，受益最大的是行駛里程相對較少的車主，而像出租車、公路運(yùn)輸車及其它運(yùn)營車輛的繳費(fèi)則相應(yīng)增加，這充分體現(xiàn)出“多跑路多付費(fèi)”的公平原則。

　　消費(fèi)者的承受力

　　據(jù)內(nèi)部人士透露，燃油稅今年年內(nèi)定會(huì)開征。那么，實(shí)施燃油費(fèi)改稅后，車主在燃油方面的支出到底是增加了還是減少了，近來被廣泛關(guān)注，并直接影響到車型的銷量。

　　現(xiàn)在在北京，繳納養(yǎng)路費(fèi)每月按載重量1噸220元計(jì)算，家用轎車1個(gè)座位為0.1噸，一般5座轎車每月上繳養(yǎng)路費(fèi)110元，全年1320元；在上海，轎車養(yǎng)路費(fèi)每月為250元，全年3000元；在成都，轎車養(yǎng)路費(fèi)為每月105元；在廣州，一輛5座轎車每月的養(yǎng)路費(fèi)為100元，去年凡一次性繳納全年養(yǎng)路費(fèi)者，可獲繳10個(gè)月免2個(gè)月的優(yōu)惠。從全國范圍來看，現(xiàn)在平均每輛5座轎車一年的養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)、過橋費(fèi)等各種與道路有關(guān)的費(fèi)用加在一起不會(huì)低于2000元。

　　按照政府相關(guān)主管部門“不會(huì)加重普通消費(fèi)者負(fù)擔(dān)”的原則，取消養(yǎng)路費(fèi)改征燃油稅之后，普通車主在燃油價(jià)格穩(wěn)定且駕駛習(xí)慣不發(fā)生改變的情況下每年的花費(fèi)不應(yīng)出現(xiàn)提高。由此也不難推算出即將開征的燃油稅稅率。

　　以最普通的城市私家車主為例，駕駛一輛排量為1.6升的5座轎車，每天行駛里程在50公里左右，一年下來就是18000公里，現(xiàn)在普通在用轎車城市路況下百公里油耗為10升左右，一年耗油1800升，按93號(hào)汽油零售現(xiàn)價(jià)每升3.66元算，約花費(fèi)6600元。將養(yǎng)路費(fèi)折為燃油稅后，北京車主每年花費(fèi)約8000元，廣州車主7600元，上海車主最高，為9600元。這就可推算出實(shí)施燃油稅后的93號(hào)汽油價(jià)格在每升4.3元至5.3元之間，燃油稅率最高不會(huì)超過50％，理論上講，這是普通消費(fèi)者負(fù)擔(dān)加重與否的一道紅線。

　　雖然最終實(shí)施的具體稅率目前還不得而知，但燃油稅開征后，由于是根據(jù)車輛燃油消耗量的多少對使用者征收稅賦，顯然比現(xiàn)行“一刀切”繳納養(yǎng)路費(fèi)的政策公平不少，小排量車、柴油車的經(jīng)濟(jì)性將會(huì)更加凸現(xiàn)。

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　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，燃油稅取代養(yǎng)路費(fèi)已經(jīng)經(jīng)過了多年的討論，隨著中國石油消費(fèi)量的增加，這項(xiàng)政策的實(shí)施已刻不容緩，燃油稅是國際上通行的通過經(jīng)濟(jì)杠桿促進(jìn)節(jié)油的政策。但是這項(xiàng)政策目前要正式推出還需處理好一些問題，首先是協(xié)調(diào)交通、交管和稅務(wù)部門的關(guān)系，其次是有效區(qū)分公路用油和農(nóng)業(yè)、航空等用油的關(guān)系，給部分行業(yè)以退稅的政策。

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