近日，有報(bào)道稱，美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)對(duì)13個(gè)品牌車輛進(jìn)行的一次側(cè)面沖撞試驗(yàn)中，大多數(shù)車型只得到最低評(píng)價(jià)。有讀者問，我國車輛的側(cè)面碰撞安全性怎么樣？
我國汽車側(cè)面碰撞安全法規(guī)已送審
在清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室里，一份40多頁的文件擺在記者面前。清華大學(xué)汽車工程系汽車安全技術(shù)分會(huì)秘書長(zhǎng)、汽車碰撞試驗(yàn)室主任張金換教授告訴記者，這份文件是經(jīng)過3年研究，于去年年底最終定稿并上報(bào)國家有關(guān)部委的《車輛側(cè)面碰撞的成員保護(hù)(送審稿)》。“從每年交通事故比例看，側(cè)撞要占1/3左右，其致死率僅次于正面碰撞，而致傷率則居第一位�！睆埥饟Q教授說：“因此，正南碰撞法規(guī)頒布之后，國家標(biāo)委會(huì)整車碰撞工作組就在醞釀制定側(cè)面碰撞法規(guī)�！睆埥饟Q教授是該工作組的成員，參與了從正撞到側(cè)撞法規(guī)的全部制定工作。
我國汽車側(cè)面碰撞安全法規(guī)預(yù)計(jì)明年7月1日實(shí)施
國外很早就建立了比較完整的碰撞法規(guī)，由于歐洲的強(qiáng)制認(rèn)證方式與我國的認(rèn)證方式相似，ECE法規(guī)與美國FMVSS法規(guī)相比，在測(cè)試方法、碰撞角度等方面都更符合我國國內(nèi)的檢測(cè)條件和實(shí)際情況，也更加易于實(shí)施，所以我國最終確定以歐洲ECE碰撞法規(guī)為基礎(chǔ)，依據(jù)我國情況進(jìn)行了一些細(xì)微修改，在清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室和中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)室進(jìn)行了大量的碰撞試驗(yàn)，才最終確定了《車輛側(cè)面碰撞的成員保護(hù)(送審稿)》的內(nèi)容。
圖為今年1月，在中國汽車技術(shù)研究中心進(jìn)行的汽車側(cè)面碰撞試驗(yàn)
該《送審稿》中對(duì)試驗(yàn)方法和成員損害指標(biāo)有明確規(guī)定：在臺(tái)車前加裝蜂窩鋁材料，以50公里的時(shí)速撞向被測(cè)車輛的側(cè)面。臺(tái)車的運(yùn)行方向與被測(cè)車輛縱軸線夾角為90度。碰撞后車內(nèi)乘員的頭部傷害HPC≤100、胸部肋骨變形RDC≤42mm、黏性指標(biāo)VC≤1.0m/s、骨盆恥骨結(jié)合點(diǎn)受力峰值PSTF≤6000N、腹部力峰值A(chǔ)TF≤2.5kN。
對(duì)于我國這部側(cè)撞法規(guī)的實(shí)施日期，《送審稿》亦有明確規(guī)定：本法規(guī)于2006年7月1日起正式實(shí)施。對(duì)于新定型的車型自法規(guī)頒布之日起開始實(shí)施，對(duì)于在生產(chǎn)的車型自法規(guī)頒布之日起36個(gè)月內(nèi)開始實(shí)施。
側(cè)撞法規(guī)達(dá)標(biāo)難度比正撞法規(guī)低
張金換教授告訴記者，側(cè)撞法規(guī)在達(dá)標(biāo)難度上比正撞法規(guī)要低很多。對(duì)于美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的試驗(yàn)，張教授解釋說：其試驗(yàn)的結(jié)果并不能說明被測(cè)車輛存在嚴(yán)重的側(cè)面安全性問題，因?yàn)樵囼?yàn)方法與美國FMVSS側(cè)面碰撞法規(guī)的試驗(yàn)方法不同，因此只能說在這種試驗(yàn)方法之下，大多數(shù)車輛的表現(xiàn)不是很理想。
張教授肯定地說：”我國實(shí)施側(cè)撞法規(guī)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟�！倍卜ㄒ�(guī)在1997年就已經(jīng)完成，但由于國內(nèi)試驗(yàn)、車輛條件等方面的限制，一直到2000年才正式出臺(tái)。但是側(cè)撞法規(guī)主要要求的是車輛側(cè)門結(jié)構(gòu)的安全性，與正撞法規(guī)對(duì)車輛多方面結(jié)構(gòu)的要求相比，達(dá)標(biāo)相對(duì)容易。在進(jìn)行車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)，主要改進(jìn)側(cè)門和B柱設(shè)計(jì)，在側(cè)門上加裝防撞桿。國內(nèi)試驗(yàn)條件也基本具備，只需在原有正撞試驗(yàn)場(chǎng)上建立移動(dòng)臺(tái)車，并使用不同的模擬人即可。
中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所所長(zhǎng)吳衛(wèi)認(rèn)為，由于國外碰撞法規(guī)實(shí)施了很長(zhǎng)時(shí)間，因此我國實(shí)施側(cè)撞法規(guī)，對(duì)于引進(jìn)產(chǎn)品應(yīng)該不會(huì)存在太多問題，可能一部分自主開發(fā)品牌會(huì)有一些困難，但通過改造產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還是可能達(dá)到要求的。
后撞法規(guī)也將出臺(tái)
記者對(duì)國內(nèi)幾家汽車廠商進(jìn)行了采訪，被訪企業(yè)均表示對(duì)側(cè)撞法規(guī)很重視，并已經(jīng)做了很多準(zhǔn)備。在《送審稿》參與制定單位目錄上，記者看到了一汽、東風(fēng)、廣本、奇瑞、長(zhǎng)安等國內(nèi)主要汽車廠商的名字，還有泛亞等研發(fā)機(jī)構(gòu)。企業(yè)參與法規(guī)制定，使企業(yè)更加了解法規(guī)的含義，也為企業(yè)達(dá)標(biāo)創(chuàng)造了有利條件。而奇瑞、長(zhǎng)安等自主品牌的積極參與，則更使人看到了法規(guī)按期實(shí)施的希望。
吳衛(wèi)所長(zhǎng)透露，我國車輛后撞的安全法規(guī)也即將出臺(tái)。在清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室里，記者也看到了關(guān)于車輛后撞的安全法規(guī)。張教授告訴記者，后撞法規(guī)是和側(cè)撞法規(guī)一起送審的，主要是對(duì)車輛燃油泄漏方面的安全性要求。對(duì)于在生產(chǎn)車型，法規(guī)提供了2年的緩沖期，而且在制定過程中，同樣有來自企業(yè)及檢測(cè)機(jī)構(gòu)等多方面的參與。
