近日有消息稱，中國政府為降低能源消耗，將對大排量和運(yùn)動型汽車征收更高的消費(fèi)稅稅率，大排量汽車最高將被征收２７％的消費(fèi)稅稅率。而與之同時，更有消息稱，為鼓勵經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展，國家有可能對小于１．０Ｌ排量的轎車消費(fèi)稅予以免除。
言之鑿鑿的稅率設(shè)定以及明確的時間表，使此消息引起了社會的廣泛關(guān)注。但是，國家財政部稅政司一位副司長明確告訴記者：這肯定是誤傳，汽車消費(fèi)稅政策出臺并沒有新的動作。
稅率澄清
財政部稅政司流轉(zhuǎn)稅處高晟處長同樣證實(shí)了這一點(diǎn)，“消費(fèi)稅政策需要批準(zhǔn)以后再實(shí)施。但是不是需要兩個月時間，我們也決定不了。”高晟向記者透露，目前消費(fèi)稅政策的制定還處于主要部門之間的研究、溝通階段，需要對方案進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)化，而稅率則已基本確定，與原來相比變化并不大�！埃▽Υ笈帕寇噥碚f）２０％的稅率已經(jīng)很高了。”
高晟斷然否認(rèn)了將對大排量車征收２７％的高稅費(fèi)，但他同時告訴記者，小排量汽車會適當(dāng)降低稅率，但直接給廠家免稅，“那可能也不太合適�！备哧蛇M(jìn)一步表示，消費(fèi)稅是針對高檔消費(fèi)品征收的，起到調(diào)節(jié)消費(fèi)、引導(dǎo)消費(fèi)的作用，汽車作為高檔消費(fèi)品應(yīng)該有這個負(fù)擔(dān)，但只不過是多與少的問題。
疑慮未除
然而政策的出臺并沒有想象中的那么順利�！叭绻匀话凑找郧盎敬_定的稅率（進(jìn)行征收），那么政策出臺的初衷未必能達(dá)到�！币晃粡氖缕囌哐芯康膶＜遥瑥南M(fèi)稅稅率設(shè)置的技術(shù)層面表示擔(dān)憂。
關(guān)于新的汽車消費(fèi)稅稅率最為肯定的說法是：１．０Ｌ以下排量發(fā)動機(jī)轎車消費(fèi)稅，由原來３％將降至１％；１．０Ｌ至２．２Ｌ的稅率仍為５％；大于２．２Ｌ至３．０Ｌ的，由原來８％提高到９％；大于３．０Ｌ至４．０Ｌ的，由原來８％提高到１４％；而４．０Ｌ以上的，由原來８％提高到２０％。
“這種一刀切的‘離散跳躍’性稅率設(shè)置難以有效地引導(dǎo)消費(fèi)者選購小排量汽車�！痹螄倚畔⒅行慕�(jīng)濟(jì)預(yù)測部副研究員的陳新孫告訴記者。
目前，８０％的消費(fèi)者都集中在１．０Ｌ至２．２Ｌ之間，而數(shù)據(jù)顯示，１．３Ｌ排量以下轎車銷售占總銷售的比例尚不到２０％。面對１．０Ｌ至２．２Ｌ間如此大的跨度和同樣為５％的稅率，消費(fèi)者顯然更傾向于動力性更好的１．６Ｌ或１．８Ｌ排量的汽車，也就不會對小排量汽車的消費(fèi)起到鼓勵作用。
“消費(fèi)稅的稅率設(shè)置應(yīng)當(dāng)遵循‘排量越大稅越高，排量相差越大稅率相差也越大’這一基本原則。”陳新孫闡述了自己的觀點(diǎn)。他還同時認(rèn)為，目前的稅率設(shè)置還將極大影響汽車制造廠家的創(chuàng)新能力，不利于汽車市場的細(xì)分化。
事實(shí)上，業(yè)內(nèi)專家不僅對稅率劃分存有疑義，對一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同樣提出質(zhì)疑。
“１．８Ｔ（Ｔ表示渦輪增壓）的發(fā)動機(jī)相當(dāng)于２．３Ｌ的排量。這種車該按什么繳稅？”財政部財政科學(xué)研究所副所長劉希尚道出了自己的疑慮。
