至于側(cè)面碰撞，據(jù)汽車技術(shù)研究中心碰撞研究所所長劉玉光介紹，國外的側(cè)面碰撞測試也是在上世紀(jì)90年代才產(chǎn)生的，因此90年代之前的車型在設(shè)計中幾乎都沒有側(cè)面碰撞的相關(guān)考慮。況且，側(cè)面碰撞乘員保護對車輛的要求與正面碰撞也有很大不同，正面碰撞時，主要靠發(fā)動機艙的變形潰縮吸能來保護乘員，而側(cè)面碰撞時根本不存在發(fā)動機艙這樣的緩沖區(qū)，主要靠在車門中加裝防撞條等加強車體結(jié)構(gòu)剛度的方法來保護乘員。
此外，我國的碰撞試驗使用的是剛性的水泥墻，其上覆蓋的20cm的木板并不存在變形吸能的作用，只是為了保護儀器，反而是歐洲的重疊碰撞試驗中測試車輛并不是直接撞向剛性墻壁，而是與一個蜂窩結(jié)構(gòu)的吸能塊發(fā)生重疊碰撞，用這個吸能塊來模仿對面來車。
關(guān)于碰撞角度問題，劉表示，單純從動能角度來講，中國的100%正面碰撞與歐洲的40%重疊碰撞的要求強度不見得誰高誰低，100%正面碰撞對人體的傷害更嚴(yán)重，但是歐洲選擇40%重疊碰撞是通過事故統(tǒng)計選擇的一種出現(xiàn)概率較高的試驗情況，而且在重疊碰撞時，車輛的一側(cè)變形會比較大，車輛轉(zhuǎn)向機構(gòu)等零部件對乘員造成傷害的可能性也會更大。
但是，劉玉光等相關(guān)專家都認(rèn)為把中國標(biāo)準(zhǔn)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)以及NCAP標(biāo)準(zhǔn)進行比較是不合適的。因為中國與國外的安全標(biāo)準(zhǔn)在試驗工況、體系上的不同，“法規(guī)試驗不可能包羅萬象，我們只能選擇一種或幾種試驗條件，這個試驗條件的選擇各國都是不同的，因此許多時候并不能完全地把兩者作量化的對比�！�
尋找中國NCAP
事實上，比制定相關(guān)法規(guī)、追趕NCAP標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)重的問題在執(zhí)行層面。
目前我國的碰撞測試采取的是廠家送樣的方式。NCAP卻是測試已經(jīng)上市的車型這樣，國家強制標(biāo)準(zhǔn)的測試只能是針對還沒有上市的新車，而新車是由廠家送樣的，如何保持后繼產(chǎn)品的一致性就成為焦點和疑點。
一位不愿意透露姓名的專家承認(rèn)，國家目前在這方面的監(jiān)督還不能說很到位，如果節(jié)省的成本足夠大，用低成本產(chǎn)品替換樣品也不是沒有可能。“也就是說，樣車能夠通過碰撞試驗了，并不代表該廠家所有生產(chǎn)的產(chǎn)品都能通過碰撞試驗。這和中國沒有自己的NCAP相關(guān)組織有很大的關(guān)系�！�
目前，我國有清華大學(xué)、天津汽研中心、一汽汽研所等國家級的汽車碰撞科研機構(gòu)和一些具備“強制性產(chǎn)品認(rèn)證檢測機構(gòu)”資格地方性的汽車科研機構(gòu)，但這些實驗室和科研機構(gòu)只是承擔(dān)生產(chǎn)、銷售的各個車型的國家標(biāo)準(zhǔn)測評。
“作為測評機構(gòu)，這些機構(gòu)所能做的只有盡力詳細(xì)描述送樣產(chǎn)品的各個部件，為國家一致性測試提供依據(jù)，”該專家這樣告訴記者，“雖然中心作為獨立的法人單位，但是包括長春和襄樊中心的很多人都是從一汽、二汽過來的。因此很難保持絕對的公正性。”
讓人欣慰的是，雖然缺乏相關(guān)的法律法規(guī)保證，但經(jīng)過多年積累的這些科研機構(gòu)也開始醞釀建立中國的NCAP。
中國汽車技術(shù)研究中心的幾位負(fù)責(zé)人向記者證實中國的“CNCAP”正在籌建中，大約到明年的上半年就能有一個明確的結(jié)果呈現(xiàn)給公眾。
此外，清華大學(xué)汽車工程系周青教授也向記者透露，清華大學(xué)汽車碰撞實驗室正在與國外某保險公司合作就這方面進行探索，標(biāo)準(zhǔn)的制定基本與歐洲的NCAP相同，因為作為第三方“選優(yōu)”性質(zhì)的認(rèn)證體系要更多的放眼未來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間，而不能只看到目前我國汽車產(chǎn)業(yè)既有的水平。
周說，NCAP的建立是一個系統(tǒng)的工作，需要大量的資金支持。對于一個車型的測評并不是碰撞一兩輛車就能出來的，他希望能對一個車型在各個試驗條件下的表現(xiàn)有一個全面的評價，這也是NCAP測評權(quán)威性的基礎(chǔ)。“同一款車可能在某個方面得分很高，但是在另一方面就會比較低，這是因為許多方面的要求在同一車身結(jié)構(gòu)上可能是互有矛盾的，而廠家在生產(chǎn)時出于市場的針對性可能會強調(diào)某一方面的功能，這樣試驗就會有很大的復(fù)雜性，我們與國外的機構(gòu)合作就是希望能借鑒它的技術(shù)和資金�！�
對于測評的方式，周青教授表示肯定會與國外相同，從市場上購買測評車輛，但是也會接受一些企業(yè)的送樣委托測評，“當(dāng)然，是在保證采取我們的標(biāo)準(zhǔn)體系、所有試驗環(huán)節(jié)在我們的掌控之下”。
“我相信中國會出現(xiàn)一批民間的第三方認(rèn)證系統(tǒng)，但是經(jīng)過淘汰，最后只會剩下1到2家比較權(quán)威的，就像國外NCAP的發(fā)展那樣。做第三方評價體系最重要的就是獨立性和權(quán)威性，是一個長期的工作，如果里面有什么利益交換的話，你碰撞一次兩次三次會有人找你，但是以后呢？你只能被淘汰！”
在追趕NCAP標(biāo)準(zhǔn)的道路上，國家新汽車標(biāo)準(zhǔn)邁出了一小步，而更大的步伐，需要CNCAP組織自己來完成。
