昨天，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司司長劉治在北京召開的“第六屆中國亞洲清潔燃料國際研討會”上說，發(fā)改委正在制訂鼓勵經(jīng)濟型汽車發(fā)展的政策，以期引導(dǎo)中國汽車產(chǎn)業(yè)和能源消費和諧發(fā)展。

　　排量應(yīng)小于等于1.4L
 
　　劉治介紹說，經(jīng)濟型汽車不僅是小排量汽車，更要滿足一系列要求，包括排量小、節(jié)能；技術(shù)性能適當(dāng)先進，通過性較好，減少交通阻塞，環(huán)保性能較好；尺寸小，減少占用道路和停車占地面積，節(jié)省材料；體現(xiàn)消費者的實際需求等。

　　發(fā)改委對經(jīng)濟型汽車的具體指標(biāo)要求是，發(fā)動機排量小于等于1.4L，車身外形尺寸總長小于等于4米，發(fā)動機升功率大于等于45KW/L，油耗指標(biāo)、環(huán)保指標(biāo)、安全指標(biāo)要達到國家標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　限行政策一刀切不合理

　　一直以來，在歐日市場受到推崇的小排量汽車在中國市場卻遭遇政策寒冰。目前，中國仍有80多個城市對小排量汽車使用和運營情況加以限制。

　　劉治指出，作為大中城市為減緩交通壓力的一個選擇，“限行”政策存在一定的客觀性。但是，僅僅以小排量為標(biāo)準(zhǔn)，對一些性能較好的微型車和小型轎車不加區(qū)別、“一刀切”地加以限制，是不合理的。在國際油價頻頻上漲，中國石油消費壓力日增之際，更不符合中國國情。

　　擬給予稅收優(yōu)惠政策

　　另外，他表示，政策制定還將考慮在稅收方面給以一定的引導(dǎo)，以鼓勵經(jīng)濟型汽車的生產(chǎn)和消費。

　　市場本身已經(jīng)對經(jīng)濟型汽車的發(fā)展做出了熱烈的回應(yīng)。據(jù)統(tǒng)計，1月至9月，中國市場1.6L以下轎車共銷售124.09萬輛，占轎車銷售的64.17%。其中，排量小于1L系列增幅最為顯著，截至9月底，共銷售24.87萬輛，同比增長93.69%。