2005年的國內(nèi)車市已經(jīng)進(jìn)入“收官”階段。由于很多汽車生產(chǎn)廠家制訂了比較審慎的銷售目標(biāo)，并嚴(yán)格控制生產(chǎn)成本和庫存，采取以銷定產(chǎn)的策略，與2004年相比，今年車價(jià)降幅將有限。在未來的一個(gè)多月中，雖然經(jīng)銷商主導(dǎo)的讓利、“暗降”和滯銷庫存車降價(jià)也會(huì)將年末車市攪得熱火朝天，但專家認(rèn)為廠家在年內(nèi)打響去年那種大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)的可能性不大。展望2006年，記者認(rèn)為，產(chǎn)能、政策和用車成本將成為影響國內(nèi)車市走向的三個(gè)重要因素。
“產(chǎn)能爆炸”將使車市競爭白熱化
2006年對于中國汽車業(yè)來說，將是不折不扣的產(chǎn)能“爆炸年”。年產(chǎn)33萬輛的一汽大眾轎車二廠等近兩年投建的新工廠將逐步達(dá)產(chǎn)。屆時(shí)，僅豐田、本田和日產(chǎn)日系三巨頭在華年產(chǎn)量就將突破百萬輛。汽車產(chǎn)能過剩的問題將進(jìn)一步凸顯，并將直接導(dǎo)致國內(nèi)車市競爭白熱化。
回過頭來再看看今年五一前后，國內(nèi)車市一度出現(xiàn)的個(gè)別車型“漲價(jià)”的現(xiàn)象。當(dāng)時(shí)，也有一些業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為“車價(jià)看漲”。但事實(shí)證明，那時(shí)個(gè)別車型的“漲價(jià)”，主要是經(jīng)銷商利用“饑餓療法”趁火打劫的加價(jià)行為。今年上游原材料的漲價(jià)幅度遠(yuǎn)不足以導(dǎo)致整車漲價(jià)，一些汽車廠家鼓吹的“價(jià)格到底說”站不住腳。
2006年，產(chǎn)能過剩、競爭加劇無疑將導(dǎo)致汽車企業(yè)利潤繼續(xù)減少，但也并不意味著“車價(jià)看漲”，車價(jià)繼續(xù)下滑仍是大勢。尤其是中高級(jí)轎車市場，“價(jià)格水分”將進(jìn)一步被激烈的市場競爭擠出，并對車價(jià)體系造成下壓力。面對這種局面，企業(yè)不能拿“價(jià)格到底說”當(dāng)救命稻草“忽悠”消費(fèi)者，加大國產(chǎn)化力度，降低生產(chǎn)成本、管理成本、銷售成本才是正道。
“新車政”將發(fā)揮對汽車消費(fèi)的引導(dǎo)作用
2006年，汽車消費(fèi)將受到很多“新車政”的引導(dǎo)，包括正在醞釀的汽車三包政策，汽車消費(fèi)稅的調(diào)整，北京等一些大城市汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整、限微政策可能出現(xiàn)的調(diào)整，還有國家發(fā)展和改革委員會(huì)正在制定的鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)展的政策等。
以鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)展的政策為例，政策明確提出經(jīng)濟(jì)型汽車的具體指標(biāo)要求是，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于等于1.4升，車身外形尺寸總長小于等于4米，發(fā)動(dòng)機(jī)升功率大于等于45KW／L，油耗指標(biāo)、環(huán)保指標(biāo)、安全指標(biāo)要達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)要求。一旦這項(xiàng)政策正式出臺(tái)，對該類車型的生產(chǎn)廠家無疑將是一針興奮劑。從另外一個(gè)角度分析，這一政策也反映出國家鼓勵(lì)什么樣的轎車進(jìn)入家庭的態(tài)度，對私人汽車消費(fèi)的引導(dǎo)作用將逐步顯現(xiàn)，也是我國汽車社會(huì)進(jìn)行第二次重大轉(zhuǎn)型的必然之路。
未來，用車成本將比車價(jià)更重要？
近日，深圳市停車費(fèi)大幅度上漲，私家車主增加的平均停車費(fèi)支出約為每月186元。車多地少，停車費(fèi)走高，這也是未來北京、上海等大城市不能避免的情況。同時(shí)，2005年油價(jià)的走勢也凸顯出能源與汽車保有量高速增長之間的矛盾。高油價(jià)使很多買得起車的人開始考慮自己是否用得起車，用車成本成為除車價(jià)外消費(fèi)者“觀望”的另一個(gè)重要原因。因此，2006年用車成本的漲幅將在一定程度上直接影響車市走向。
從長遠(yuǎn)看，大城市用車成本的大幅度走高將不可避免。道理明擺著，車價(jià)越來越便宜，但資源限制和人口國情決定了中國不可能人人都有車。到那時(shí)，用車成本將很有可能成為比車價(jià)更重要的消費(fèi)者要考慮的因素。
