隨著汽車行業(yè)利潤每況愈下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組的風(fēng)聲也愈來愈緊。
從法蘭克福車展回來后，吉利集團董事長李書福又在10月份的最后幾天做了幾件“大事”。
10月26日，李書福到國家科技部參加了“吉利現(xiàn)象——中國民族汽車工業(yè)發(fā)展道路研討會”，科技部部長徐冠華親自出席，國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家發(fā)改委等權(quán)威部門的專家和學(xué)者參加了研討，會上李書福為吉利爭取國家政策支持的意愿獲得了普遍認同。
27日，中國工程院院士郭孔輝從李書福手中接過聘書，正式成為吉利汽車技術(shù)研發(fā)的高級技術(shù)顧問。
10月30日，李書福前往蘭州，參加吉利蘭州汽車生產(chǎn)基地的簽字儀式，兩天以后吉利湖南湘潭汽車生產(chǎn)基地也順利簽約。這兩個生產(chǎn)基地的規(guī)劃產(chǎn)能均為年產(chǎn)10萬輛，按照李書福的說法，“是為了實現(xiàn)吉利2015年產(chǎn)銷達到200萬輛的既定目標，即國內(nèi)銷售70萬輛，國外銷售130萬輛”。
李書福緊湊腳步背后是他面臨的無形壓力——殘酷的市場競爭以及正在醞釀中的汽車產(chǎn)業(yè)重組。
國家統(tǒng)計局10月26日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年前9個月，全國轎車銷量同比增長18%，但銷售收入僅增長0.4%，利潤則下降52.9%，一批年產(chǎn)銷量在1萬輛左右的小型轎車生產(chǎn)企業(yè)在轎車市場的結(jié)構(gòu)性調(diào)整中已逐漸被邊緣化。而在全國100多家汽車企業(yè)中，年銷量不足1萬輛的企業(yè)達72家，其中年銷量在1000輛以下的有46家。
與此同時，基于對自主品牌的追求或集團擴張的野心，國資委對央企汽車資產(chǎn)的重組、地方汽車資產(chǎn)的整合、汽車集團間的重大重組都在同時醞釀，大有一觸即發(fā)之勢。
盡管吉利汽車的發(fā)展已經(jīng)步入正軌，并成為一家主流汽車企業(yè)，但在“三大”和眾多外資同行壓力下，資金、技術(shù)以及生產(chǎn)規(guī)模依然是其未來競爭中的軟肋，無論是國有企業(yè)還是外資，都會毫不猶豫地利用未來的并購重組排擠吉利等自主品牌企業(yè)。
“吉利強身”的背后，已經(jīng)可以嗅到中國汽車行業(yè)重組風(fēng)雨欲來的氣息。
地方車企的存亡時刻
11月初，河北中興汽車與一汽集團談判擬并入該集團的消息被證實，這家最早生產(chǎn)皮卡并在SUV領(lǐng)域頗具實力的企業(yè)為自己尋找出路，顯示了產(chǎn)業(yè)重組的方向。“我的同行們現(xiàn)在情緒都不太高昂�！苯魅A翔富奇汽車有限公司銷售總經(jīng)理張才林告訴《商務(wù)周刊》。
與河北中興類似，全國各地的上百家汽車企業(yè)，特別是慘淡經(jīng)營的客車、SUV企業(yè)，都面臨自2000年以來最嚴峻的市場形勢�！�2001—2002年國內(nèi)的汽車行業(yè)也曾經(jīng)歷一次重大重組，不過當(dāng)時更多是外資在中國的布局，而這次才是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)真正的地震，100多家汽車企業(yè)在三年之內(nèi)最多留下三四十家。” 張才林認為，所有規(guī)模較小的企業(yè)面臨的問題是一樣的。
在他的眼中，目前國內(nèi)“三大”及外資在華企業(yè)處于第一梯隊，奇瑞、吉利、江淮、長城等企業(yè)處于第二梯隊，第三梯隊則以民營企業(yè)為主，包括吉奧、天津美亞、上海萬豐、保定大迪、新凱、中興、華翔富奇等。
“現(xiàn)在最悲慘的就是第三梯隊，那些一直無法轉(zhuǎn)制的國有企業(yè)和股份制民營企業(yè)大部分都挺不住了，現(xiàn)在誰轉(zhuǎn)型快誰才能活下去，否則就被國內(nèi)外企業(yè)整合�！睆埐帕指嬖V《商務(wù)周刊》，不僅SUV企業(yè)面臨嚴峻局面，不斷被邊緣化的一些轎車企業(yè)也將是行業(yè)重組的對象。
“海南馬自達、比亞迪汽車、東南汽車、貴州云雀等也面臨嚴峻的市場壓力，因為自己預(yù)期的市場結(jié)果和實際經(jīng)濟情況差距太大了。”他認為，這些企業(yè)單靠自己已經(jīng)很難生存。
最近，國家標準委宣布，將于年底出臺9項有關(guān)汽車安全的強制性國家標準，2006年實施，對這些弱勢企業(yè)來說又增加一個門檻，它們需要很大的投入才能更改車身和安全系數(shù)，達到噪音標準，裝上ABS和氣囊，這會大大提高其產(chǎn)品成本。張才林認為，如果上海大眾、北京現(xiàn)代等已經(jīng)完成原始積累的企業(yè)能夠進一步降低成本，對包括吉利、奇瑞在內(nèi)的汽車企業(yè)都將構(gòu)成很大沖擊。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，處于動蕩之中的地方汽車企業(yè)免于破產(chǎn)命運只有三條道路可以選擇，首先就是被一汽等國內(nèi)大型汽車集團整合，長安集團整合江鈴、一汽與中興談判都是典型；其次是被外資企業(yè)整合，比如三菱與東南汽車談判已經(jīng)接近尾聲，東南汽車的產(chǎn)品策略將做出大幅調(diào)整；再者就是由地方政府牽頭進行整合重組，比如目前河北、山東、安徽等省正在推進的國資改革中，都準備對地方汽車資產(chǎn)進行調(diào)整。
中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會副理事長郭孔輝告訴《商務(wù)周刊》，安徽省就曾有整合省內(nèi)奇瑞、江淮集團、華菱三家汽車企業(yè)的意見，因為盡管江淮汽車近幾年發(fā)展不錯，但一直局限在重型車、輕型客車等領(lǐng)域，非常希望能夠進入轎車行業(yè)，當(dāng)?shù)卣统霈F(xiàn)了讓江淮汽車整合奇瑞的意見。只不過無論奇瑞還是江淮都不愿意，江淮汽車還是希望自己做轎車。除此之外，由于華菱和江淮都同屬重型車領(lǐng)域，安徽政府部門也有將這兩家企業(yè)整合的議論。
與安徽省的謹小慎微相比，河北省整合當(dāng)?shù)仄囐Y產(chǎn)的意圖更加明顯，并且已經(jīng)開始實施。在中興汽車與一汽集團的談判中，保定市政府就積極介入其中進行斡旋，保定市負責(zé)工業(yè)經(jīng)濟的副市長高天民曾對外表示，保定目前有整車企業(yè)十幾家，主要產(chǎn)品都是經(jīng)濟型SUV、皮卡、微型車等，希望到2008年由2-3家優(yōu)勢企業(yè)整合保定汽車工業(yè)。
集團間重組露崢嶸
地方企業(yè)所出現(xiàn)的困難狀況為行業(yè)重組提供了現(xiàn)實基礎(chǔ)，幾大汽車集團之間的競爭和自主品牌規(guī)劃則為正在醞釀的行業(yè)重組提供了另外一個動力。
目前，距離南汽集團以約5078萬英鎊的價格擊敗上汽成功并購羅孚已經(jīng)超過3個月，盡管南汽曾正式發(fā)布聲明稱：“運作羅孚項目，我們歡迎與國內(nèi)外企業(yè)合作，組建股份制公司，為此我們甚至可以放棄對羅孚的控股權(quán)。”不過至今南汽并沒有公布任何有關(guān)合作談判的成果，羅孚資產(chǎn)越來越成為南汽的一塊燙手山芋。
10月底，南京汽車集團有限公司連續(xù)在當(dāng)?shù)匾约靶袠I(yè)媒體上刊登廣告，為其籌建中的南京南汽MG汽車有限公司招聘從工程師、市場分析專員到售后服務(wù)、財務(wù)、人力資源專員的一系列人才。
南汽董事長王浩良表示，南汽已將MG汽車項目命名為“566項目”，南汽的計劃是該項目核準后，用6個月時間完成設(shè)備拆卸、包裝并運輸?shù)街袊劭冢鹿S的建筑安裝工程將在2006年5月完成。
顯然，如何啟動手中的羅孚資產(chǎn)已經(jīng)成為南汽最為緊迫的事情。郭孔輝認為，缺乏資金的南汽單獨操作羅孚資產(chǎn)的可能性不大，以此為核心，將有可能牽動南汽與一汽或者上汽的合作，從而掀開國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集團式重組的一角。
2004年5月，國家發(fā)改委頒布了新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，鼓勵在市場競爭和宏觀調(diào)控相結(jié)合的基礎(chǔ)上，通過企業(yè)間的戰(zhàn)略重組，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和升級。其中明確規(guī)定，“凡具有統(tǒng)一規(guī)劃、自主開發(fā)產(chǎn)品、獨立的產(chǎn)品商標和品牌、銷售服務(wù)體系管理一體化等特征的汽車企業(yè)集團，且其核心企業(yè)及所屬全資子企業(yè)、控股企業(yè)和中外合資企業(yè)所生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品國內(nèi)市場占有率在15%以上的，或汽車整車年銷售收入達到全行業(yè)整車銷售收入15%以上的，可作為大型汽車企業(yè)集團單獨編報集團發(fā)展規(guī)劃。”
這一約束性條款激發(fā)了國內(nèi)所有汽車集團的擴張野心，上汽集團、廣汽集團、長安集團、北汽集團等都為此制定了龐大的“十一五”發(fā)展規(guī)劃，強調(diào)自主品牌和規(guī)模擴張。
“中國汽車行業(yè)的第一團隊最有能力適應(yīng)新的汽車法規(guī)和形勢變化，以及汽車市場高科技的需求，它們正看準機會，強化自己的勢力，擴大自己的市場占有率。”張才林認為，這為將來集團間的合作以及大型汽車集團對地方企業(yè)的整合提供了可能性。
9月底，在2005中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，上汽集團副總裁陳因達闡述了上汽集團“十一五”戰(zhàn)略目標：2010年上汽建成國際性汽車公司，整車規(guī)模達到200萬輛，形成自主品牌開發(fā)經(jīng)營體系，200萬輛整車規(guī)模里面包括60萬輛自主品牌車。
為達到這個目標，上汽集團除了加強國際并購，也加快了對國內(nèi)企業(yè)的整合。在年初重組沈陽金杯后，6月份，上汽通用五菱又收購了青島頤中汽車，準備對其進行適當(dāng)技術(shù)改造，形成年產(chǎn)6.8萬輛微型客車的生產(chǎn)能力。
此外，目前上汽還在與重慶重汽、依維柯聯(lián)手談合資合作，以實現(xiàn)在重慶生產(chǎn)高端重卡，增強上汽集團的商用車生產(chǎn)能力。
與多家國外公司有合資的廣汽集團也將自主品牌發(fā)展集中到了商用車領(lǐng)域。廣汽集團總經(jīng)理陸志峰在接受采訪時表示，在做大轎車板塊之后，廣州汽車集團下一步還將大力發(fā)展商用車板塊，使之成為集團的重要組成部分。談判目標已經(jīng)指向央企中航一集團旗下的汽車企業(yè)——沈飛日野。
在戴-克集團重組北京吉普后，北京北汽控股公司也逐漸釋放出了擴張野心，總經(jīng)理董揚對外表示，該公司的目標是到2010年形成整車生產(chǎn)能力150萬輛，銷售130萬輛車，整車銷售收入138億元、零部件200億元，實現(xiàn)利潤50億元。北汽控股公司現(xiàn)在已經(jīng)形成以北京現(xiàn)代、北汽福田和北京奔馳為支撐的三大板塊，而無論北京現(xiàn)代還是北汽福田，都有通過重組擴張的意愿。
國資委的思路
郭孔輝告訴《商務(wù)周刊》，各個汽車集團的擴張野心所引發(fā)的汽車重組是今后產(chǎn)業(yè)調(diào)整的一個重要方面，而另一重要方面則是央企汽車資產(chǎn)即將面臨的調(diào)整。
與業(yè)內(nèi)對一汽、上汽、東風(fēng)三大企業(yè)的自主品牌批判不同，國資委依然希望通過重組一汽、東風(fēng)、中航二集團等央企的汽車資產(chǎn)來發(fā)展自主品牌，按照“主輔分離、做大做強”思路，打造中國汽車企業(yè)的“航母”。
4月29日，在中央企業(yè)全國勞動模范代表座談會上，國資委副主任王瑞祥明確表示，汽車行業(yè)的自主開發(fā)還要依靠國有大企業(yè)。據(jù)記者了解，國資委已經(jīng)成立了專門的小組進行央企汽車資產(chǎn)的重組工作。
國資委將對央企汽車資產(chǎn)進行重組的消息最早源于國資委研究中心，曾談及此事的原國資委研究中心副主任白津夫表示，此次重組的出發(fā)點是在同一出資人的情況下，在整個中央企業(yè)的范圍內(nèi)，將相近、相關(guān)、相同業(yè)務(wù)的企業(yè)合并，對汽車資源有效地進行整合和監(jiān)管。
對此，國家發(fā)改委經(jīng)濟研究所經(jīng)濟運行與發(fā)展室主任王小廣告訴《商務(wù)周刊》，央企汽車資產(chǎn)的重組基本上會按照《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定的重組原則來進行，即戰(zhàn)略重組的目標是支持汽車生產(chǎn)企業(yè)以資產(chǎn)重組方式發(fā)展大型汽車企業(yè)集團，鼓勵以優(yōu)勢互補、資源共享合作方式結(jié)成企業(yè)聯(lián)盟，形成大型汽車企業(yè)集團、企業(yè)聯(lián)盟、專用汽車生產(chǎn)企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。
據(jù)了解，目前國資委系統(tǒng)管理的國有重點汽車企業(yè)一共有13家，其中中央直屬的為一汽和東風(fēng)兩家，還間接管理中航一集團旗下的沈飛日野和西安西沃，中航二集團旗下的哈飛汽車、昌河汽車。
“多年以前就曾提過一汽與東風(fēng)合作，但雙方每次都因擔(dān)心傷害各自利益而作罷，這次國資委出面可能是一種比較好的形式。”郭孔輝告訴《商務(wù)周刊》，企業(yè)發(fā)展好的時候都沒有整合的要求，企業(yè)生存艱難重組的難度才會減少，現(xiàn)在恰好是個好時機。
郭孔輝說：“一汽自主品牌方面只有解放卡車和紅旗，東風(fēng)自有的資產(chǎn)更少，大部分都與國外合資了，由這幾家企業(yè)的自有資產(chǎn)來組建一家大的汽車企業(yè)進行自主研發(fā)是可行的�！�
不過，他認為央企汽車資產(chǎn)的整合最好先從局部開始，比如首先實現(xiàn)零部件通用、聯(lián)合采購，隨后聯(lián)合開發(fā)，一點一點做起來，否則用行政手段整合依然難以達到效果。他舉例說，去年哈飛和昌河就是通過行政手段來整合，結(jié)果由于利益不一致，雙方的整合效果并不好。
據(jù)了解，“十一五”汽車工業(yè)發(fā)展綱要即將在年內(nèi)出臺，其中對2004年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》做了具體化闡述，“十一五”綱要將更強調(diào)市場在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用，政府將只發(fā)揮引導(dǎo)作用。
王小廣向《商務(wù)周刊》強調(diào)，所有的重組都應(yīng)該在自主品牌的基礎(chǔ)上進行。“必須以創(chuàng)造新的自主品牌或者強化原來的自主品牌為前提，這個重組過程才可能創(chuàng)造出中國汽車工業(yè)新的競爭力�！蓖跣V說。
