來(lái)自海內(nèi)外的４０位交通專家近日云集武漢，共同探尋解決大城市交通擁堵出路。

　　隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市化進(jìn)程加快，中國(guó)城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口迅速增長(zhǎng)，急劇增加的車輛保有量，對(duì)城市交通設(shè)施和交通管理形成巨大沖擊，交通擁堵問(wèn)題愈顯突出，成為民眾關(guān)心的熱點(diǎn)，是擺在政府面前一項(xiàng)迫切需要解決的大難題。

　　據(jù)調(diào)查表明，中國(guó)百萬(wàn)人口以上城市有８０％的路段和９０％的路口通行能力已接近極限。２０世紀(jì)９０年代后期，上海等城市中心區(qū)５０％的車道上高峰小時(shí)飽和度達(dá)到９５％，全天飽和度超過(guò)７０％，平均車速下降到每小時(shí)１０公里。武漢中心城區(qū)４２個(gè)路口高峰小時(shí)車流量已超過(guò)５０００輛，有的路口甚至高達(dá)１．６萬(wàn)輛，經(jīng)常堵塞和嚴(yán)重堵塞的路口路段達(dá)５６處之多，堵塞段最長(zhǎng)可達(dá)１公里以上，早中晚高峰滯流時(shí)段長(zhǎng)達(dá)１．５－２小時(shí)。而北京交通堵塞更為嚴(yán)重，有專家估算北京一年堵車大約造成６０億元直接損失。

　　探究城市交通擁堵的主要原因，人們一般歸結(jié)于交通資源短缺引起，而沒(méi)有關(guān)注到交通設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理、有效供給不足以及管理滯后。１１月２２日到２３日在武漢舉行的“大城市交通高層學(xué)術(shù)論壇”，東南大學(xué)交通學(xué)院院長(zhǎng)王煒、同濟(jì)大學(xué)副校長(zhǎng)楊東援、臺(tái)灣大學(xué)土木工程系教授曹壽民等交通專家指出，長(zhǎng)期以來(lái)，人們陷入“車多了修路，路窄了拓寬”的怪圈，認(rèn)為城市交通擁堵是因?yàn)榻煌ü┙o不足、設(shè)施有限。事實(shí)并非如此，３０年來(lái)，數(shù)萬(wàn)億元投資交通建設(shè)，交通供給已大大改善。只要有“堵點(diǎn)”，即表明通行能力為零，但不能說(shuō)此處沒(méi)有交通資源。關(guān)鍵在于許多大城市，交通資源缺乏整合，交通規(guī)劃設(shè)計(jì)不盡合理，管理不到位，管理手段現(xiàn)代化程度不高。

　　專家們指出，進(jìn)行有效的交通管理與控制首先要合理規(guī)劃，整合資源，完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，妥善處理路網(wǎng)交叉口、建筑物出入口、公共交通銜接點(diǎn)等，打開“瓶頸”，暢通端點(diǎn)節(jié)點(diǎn)，減少交通擁堵隱患。

　　優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展公共交通，實(shí)現(xiàn)公交無(wú)盲區(qū)，確保“公交優(yōu)先”地位，是專家們一致強(qiáng)調(diào)的方略。交通擁堵嚴(yán)重降低了公共汽車、電車和出租車的運(yùn)行效率，使越來(lái)越多的有條件市民放棄了乘坐公交客運(yùn)的選擇而加入買車自駕的行列，這就加大了交通資源消耗，加大了通行壓力，陷入交通擁堵的惡性循環(huán)。

　　與此同時(shí)，充分發(fā)揮城市交通“微循環(huán)”系統(tǒng)作用，即利用連接主次干道的各種小支路、小街、胡同里弄等這些“微循環(huán)”道路資源，可大大緩解交通擁堵。完善步行網(wǎng)絡(luò)體系，擴(kuò)展步行空間，增加人行交通安全性。

　　專家們建議借鑒英國(guó)倫敦運(yùn)行模式和管理方式，采取交通擁擠收費(fèi)制、停車收費(fèi)系統(tǒng)、交通信息化管理等措施，引導(dǎo)居民理性出行，運(yùn)用價(jià)格調(diào)節(jié)，減少私家車行駛空間，增加公交運(yùn)行能力，減少交通堵塞。