國家發(fā)改委官員日前表示，我國鼓勵經(jīng)濟型汽車發(fā)展的政策將很快出臺。歷經(jīng)接近兩年低迷期的國內(nèi)車市，經(jīng)濟型汽車近日終于看到了利好曙光。

　　“經(jīng)濟型”標準浮出水面

　　即將出臺的鼓勵經(jīng)濟型汽車發(fā)展的政策將對經(jīng)濟型汽車的標準加以明確規(guī)定，具體指標要求是，發(fā)動機排量小于等于1.4L，車身外形尺寸總長小于等于4米，發(fā)動機功率大于等于45KW/L。

　　此外油耗指標、環(huán)保指標、安全指標等也必須達到國家標準要求。發(fā)改委將很快出臺鼓勵經(jīng)濟型汽車發(fā)展的政策，將在稅收方面給予一定的引導，以鼓勵經(jīng)濟型汽車的生產(chǎn)和消費。

　　“微車限行”曾是一時之勢

　　車市的格局在很大程度上受政府政策的影響。歧視小排量汽車曾經(jīng)是一些城市的一時之勢。有關(guān)資料顯示，兩年以前我國有28個城市限制微型轎車使用，現(xiàn)在則有80多個。廣州就曾經(jīng)限制本市排量在1.0升以下的車輛上內(nèi)環(huán)路和市區(qū)主干道，限制外市籍排量在1.0升以下的車輛進入廣州市區(qū)。

　　“微車限行”政策存在一定的客觀性。但是，僅僅以小排量為標準，對一些性能較好的微型車和小型轎車不加區(qū)別、“一刀切”地加以限制，是不合理的。在國際油價頻頻上漲，中國石油消費壓力日增之際，更不符合中國國情。因此，必須通過一系列標準將經(jīng)濟型汽車從籠統(tǒng)的小排量車中界定出來。而界定的依據(jù)主要是考慮到經(jīng)濟型汽車需要滿足一系列要求。

　　車市格局有望重建

　　佛山某奇瑞4S店的負責人指出，一旦鼓勵經(jīng)濟型汽車發(fā)展的具體政策出臺，為數(shù)不少的經(jīng)濟型汽車將加速進入普通百姓家庭，這完全符合我國加快建設節(jié)約型社會的精神，也順應世界汽車發(fā)展的潮流。

　　按照新的經(jīng)濟型汽車標準，目前市場上有十幾款車在售，絕大多數(shù)是兩廂車。經(jīng)濟杠桿的作用對市場的影響無疑是巨大的，經(jīng)濟型車有著很大的消費人群。南海的嚴先生說，買經(jīng)濟型車不僅車價低，而且能省油，能省維修費用。對他這種經(jīng)濟實力有限的年輕人來講，經(jīng)濟型車是實現(xiàn)汽車夢想的首選。真希望能夠早點取消對經(jīng)濟型轎車的行路限制，或者在稅費方面有優(yōu)惠。

　　政策傾斜甚至會改變未來汽車市場車型格局，今年大排量新車的狀況將有所改觀。展望即將上市的新車，東風標致206、東風雪鐵龍C3中就有排量為1.4升的車型；長安剛剛宣布明年將一次性推出4款完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新車，新車均定位為經(jīng)濟型車。此外，北京現(xiàn)代明年投產(chǎn)的將是新款Accent，其中也包括1.4升排量的車型。

　　國家這個經(jīng)濟杠桿一出臺，相信更多的廠家一定會緊跟市場的步子，迅速調(diào)整市場戰(zhàn)略，國內(nèi)“小車當?shù)馈钡娜兆右膊贿h了。