從2月1日實施的《汽車產(chǎn)品外部標(biāo)識管理辦法》規(guī)定，在中國境內(nèi)生產(chǎn)的面向國內(nèi)市場銷售的汽車，外部標(biāo)識中的車企名稱必須采用中文漢字標(biāo)注。

　　《辦法》本來沒有什么問題，在中國生產(chǎn)、給中國人用的東西當(dāng)然要有中文標(biāo)識，前段時間豐田霸道不是就因為少了一張中文小標(biāo)識而實施了一次召回么。

　　但是有人說這一規(guī)定主要是為了突出汽車合資企業(yè)的中方制造能力，增強(qiáng)中方平等對話的權(quán)利，保證在合作中獲得更多平等對話權(quán)等等，這就有點隔山打牛、南轅北轍、期望值過高了。

　　其實中方的制造能力早已不用來證明，但是中方平等對話的權(quán)利卻路漫漫兮其修遠(yuǎn)。

　　在前WTO時代，中國汽車市場不很發(fā)達(dá)，通常中外方有合作分工，外方負(fù)責(zé)產(chǎn)品和技術(shù)，中方負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售。

　　但是隨著汽車市場的發(fā)展，外方也逐漸把手伸到銷售領(lǐng)域里來。雖然老外搞銷售也會水土不服，如東風(fēng)悅達(dá)起亞和華晨寶馬，一開始老外都被中國汽車市場碰得頭破血流，但卻并不妨礙他們趾高氣揚(yáng)地說“中國合資企業(yè)的貢獻(xiàn)度為零”。

　　究其原因，對于汽車這種技術(shù)密集型產(chǎn)品來說，企業(yè)的核心是技術(shù)和品牌，在外方在中國市場越來越如魚得水——市場不斷被攻占，而中方越來越難從外方捂得緊緊的技術(shù)口袋里掏點什么東西出來的時候，中方的話語權(quán)又從何而來呢？

　　另外，這條規(guī)定對于出口到國外的汽車卻不作任何要求，其實中文出現(xiàn)在出口汽車上，反倒是能夠“突出中國的制造能力”之舉，上海大眾第一批出口到澳大利亞的POLO，車尾不也都標(biāo)明了“上海大眾”的漢字么？當(dāng)時也并未見得讓外國人接受不了。

　　再聯(lián)想到這幾年中國風(fēng)在國際上的流行，漢字已經(jīng)成為流行文化中的符號，被國外的時尚人士紋在胳膊上、印在T恤衫上，甚至成為喬治阿瑪尼的高級成衣的裝飾，又有什么不好意思“出口”呢？