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　　9月15日，北京奔馳新工廠落成慶典在亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)舉行。新廠區(qū)已完成一期工程，建筑面積21萬平方米，具備年產(chǎn)10萬輛汽車的生產(chǎn)能力，其中國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)和C級(jí)轎車的產(chǎn)能為2.5萬輛。預(yù)計(jì)最終廠區(qū)總面積將達(dá)3200畝，達(dá)到年產(chǎn)30萬輛汽車的生產(chǎn)規(guī)模。

圖為奔馳新C級(jí)

　　“雖說表象上進(jìn)展緩慢，但北京奔馳終于上路了。”北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱北京奔馳)高級(jí)副總裁童志遠(yuǎn)認(rèn)為，“亦莊新工廠落成算是初戰(zhàn)告捷，投入使用則是北京奔馳加速前進(jìn)的信號(hào)。”

　　作為首家在中國(guó)設(shè)立合資企業(yè)的跨國(guó)汽車巨頭，戴·克比奧迪、寶馬晚了很久才掂出中國(guó)市場(chǎng)的分量，繼而史無前例地把奔馳拿到中國(guó)生產(chǎn)，并且讓合作伙伴擁有50%的股份。隨后，戴·克還拿來了其全球暢銷車型300C國(guó)產(chǎn)，以表誠(chéng)意。

　　奔馳在“落地”上蹉跎了近兩年光陰，而其同門兄弟北京現(xiàn)代曾經(jīng)創(chuàng)造了當(dāng)年建廠、當(dāng)年生產(chǎn)并迅速盈利的神話。其間更是多次傳出車型推遲上市、工廠進(jìn)展緩慢、國(guó)產(chǎn)化率難以提高，甚至是北京奔馳流產(chǎn)的傳言。

　　對(duì)此，童志遠(yuǎn)表示：“中間并未產(chǎn)生變故，整個(gè)推進(jìn)過程都是嚴(yán)格按照雙方的計(jì)劃進(jìn)行的，而德國(guó)人對(duì)這個(gè)計(jì)劃更是堅(jiān)定不移�！�

　　童所說的中方計(jì)劃，主旨就是2004年北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)安慶衡提出的北京奔馳“五新戰(zhàn)略”：新廠區(qū)、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新投資、新管理層。

　　依照“五新戰(zhàn)略”，一場(chǎng)大規(guī)模的裁員從6月份已經(jīng)開始。北京奔馳最高層從8人減到6人，總經(jīng)理層由39人驟減到18人，中層管理干部則由原來的93人縮編至68人。

　　而兩筆資金的注入更為北京奔馳的推進(jìn)戰(zhàn)略提供了動(dòng)力——今年初，中德雙方股東共同增資4億美元；8月28日，北京奔馳“借”到一筆高達(dá)36億元的銀團(tuán)貸款。加上原北京吉普廠區(qū)的土地轉(zhuǎn)讓費(fèi)用10多億元，北京奔馳至少擁有了80億元人民幣的資金保障。

　　事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)化率才是令北京奔馳真正頭痛的問題。

　　“與一般車型不同，豪華車的配套要求高，量又不大，這樣的配套商國(guó)內(nèi)難找，國(guó)際上的又不愿意來�！币槐本┍捡Y工程師告訴記者。

　　5月份，戴姆勒·克萊斯勒宣布將在中國(guó)增加8倍多零部件采購(gòu)量用于本地化生產(chǎn),2008年采購(gòu)額度將達(dá)67億元人民幣。

　　圍繞國(guó)產(chǎn)化率，北京奔馳在上半年已進(jìn)入國(guó)內(nèi)配套商選取階段，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了從SKD(大散件進(jìn)口形式)到CKD(拆散形式)的過渡。未來國(guó)產(chǎn)奔馳將實(shí)現(xiàn)首期40%的國(guó)產(chǎn)化率。而據(jù)了解，今年下半年上市的克萊斯勒300C也將篩選出第一批國(guó)內(nèi)汽配商，首批獲準(zhǔn)進(jìn)入其供應(yīng)商體系的國(guó)內(nèi)廠家達(dá)100多家。

　　在亦莊新工廠落成儀式上，專程從美國(guó)趕來的梅賽德斯轎車集團(tuán)總裁、戴·克股份公司董事長(zhǎng)蔡澈博士也帶來了利好消息——北京奔馳將與德國(guó)奔馳全球同步投放奔馳C級(jí)轎車，明年將拿來奔馳E系新車E350到中國(guó)生產(chǎn)。

　　北京奔馳另一位高層則透露，隨著新廠落成，克萊斯勒明年還會(huì)有新款車型投入國(guó)產(chǎn)，而2008年，吉普車型也將在北京奔馳獲得重生。