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　　隨著小排量轎車的持續(xù)熱銷，利潤率并不高的微型轎車再一次成了“香餑餑”。日前，長安集團計劃推出一款小排量轎車CV6的消息成為了業(yè)內(nèi)焦點之一。

　　在國家發(fā)展改革委日前公布的第121期《公告》中，長安汽車(集團)有限責任公司名下出現(xiàn)了一款產(chǎn)品型號為SC7133的轎車產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士分析認為，這款車應(yīng)該是長安集團計劃于今年推出的代號為CV6的微型轎車。

　　“牛市”來了，長安卻沒趕上

　　近年來，小排量轎車開始熱銷，排量在1.3L(含)以下的經(jīng)濟型轎車市場，在過去兩年里有了迅猛發(fā)展，被形象地形容為“牛市”。但這一輪“牛市”，長安并沒有趕上。

　　數(shù)據(jù)顯示，夏利、奇瑞QQ、吉利、奧拓、哈飛路寶、SPARK和福萊爾7個車型，2004年全年的銷量為336784輛，去年全年銷量為513203輛，同比增長55.55%(詳見附表1)。其中，售價在5萬元以下車型的市場占有率也從2003年的16.9%增長到去年的20.4%。

　　而今年1~4月，全國轎車累計銷售177.38萬輛。其中，夏利、奇瑞QQ和吉利等小排量轎車主力軍表現(xiàn)依然非常出色。夏利仍是單品牌車型銷售冠軍，前5個月的銷量達8.13萬輛；奇瑞QQ在今年1～5月的銷量也達5.63萬輛，吉利自由艦也有不俗表現(xiàn)。

　　不過，作為微車行業(yè)的老大，長安在微轎市場卻顯得競爭乏力。長安集團旗下的微型轎車奧拓，就沒有沾到這輪“牛市”的光。奧拓的銷量從2004年的55852輛，下滑到去年的53792輛；在這一細分市場的市場占有率也從16.6%下降到10.3%。

　　長安本部的第一款轎車

　　面對這種情況，致力于發(fā)展自主品牌的長安集團并沒有聽之任之。有跡象表明，長安集團有可能在年內(nèi)推出定位于小排量轎車市場的一款自主品牌轎車CV6。更有消息稱，為了有別于以往長安汽車都是面包車和微型車的印象，CV6將引入一個新的品牌和標識。

　　“CV6的前期宣傳確實已于5月啟動。”一位非常接近長安集團管理層的人士告訴記者，“作為長安集團本部的第一款轎車，長安方面對CV6抱有很大的期望，因此也特別謹慎。”

　　在去年年底，長安集團公布了其2006年新車發(fā)布計劃———今年長安將先后推出CV6、CV7、CV9、CV11等4款自主研發(fā)汽車。其中，CV6原計劃于今年二季度上市，但上述人士表示，由于種種原因，CV6的具體上市時間尚未確定。

　　與上半年許多車型上市前大舉炒作不同，到目前為止，CV6的詳細信息并未公布。目前，網(wǎng)絡(luò)上只有一張不甚清晰的CV6的圖片和一份簡單的參數(shù)。

　　根據(jù)記者目前掌握的信息，CV6的外形尺寸為長3525mm×寬1650mm×高1550mm，軸距為2365mm。這4項數(shù)據(jù)表明，CV6的競爭對手被鎖定為奇瑞QQ、哈飛路寶等微型轎車，乃至夏利等A0級轎車。

　　新一輪競爭即將開鑼

　　在今年年初中央政府作出鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保小排量轎車的決定后，小排量轎車迎來了新的發(fā)展契機。不過，由于市場上大部分排量在1.0L左右的老款車型要達到國Ⅲ排放比較困難，各家廠商的產(chǎn)品都面臨著升級改造問題。不僅如此，從7月1日起，“汽車側(cè)面碰撞的乘員保護”和“乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求”等兩項碰撞標準將實施。

　　這些，對某些老車型來說都是很難邁過的檻兒。長安旗下的奧拓就是由于無法滿足國Ⅲ排放要求而不得不退出了北京市場。

　　種種跡象表明， CV6被定位成“面向低端需求的經(jīng)濟型轎車”(長安汽車股份有限公司銷售公司副總胡光慶語)，而且還有不同的款型針對不同的細分市場可以填補奧拓“缺位”留下的市場空當。

　　例如，長安集團在今年情人節(jié)前夕對外表示，“CV6將把正在國內(nèi)汽車市場上興起的‘個性化’作為賣點。除標準款外，CV6還將同時推出男性款、女性款，以適合不同性別消費人群的審美偏好”。這一點與奇瑞公司今年準備推出號稱QQ“男朋友”的S21，以更加細分目標市場的計劃有異曲同工之妙。

　　此外還有消息稱，CV6首批上市的1.3L車型有兩款發(fā)動機JL474Q2和JL474Q8可供選擇。兩款發(fā)動機參數(shù)完全一致，只是前者僅僅滿足國Ⅱ排放，而后者加裝有OBD，符合國Ⅲ排放標準。

　　單從數(shù)據(jù)上看，CV6在微轎市場還是有一定競爭力的，巨大的微車市場也許就是CV6的首要目標。在這個時候，長安推出其第一款自主研發(fā)的節(jié)能環(huán)保小排量轎車，有可能會刺激各個企業(yè)展開新一輪的競爭。