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　　功率強大、優(yōu)雅從容

�牐爦W迪Q7首次公開亮相就已經(jīng)有汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機兩個版本。
第二款汽油發(fā)動機車型將于2006年下半年推出。奧迪的三款動力總成，都集成了更優(yōu)化的動力性和高效的直噴技術(shù)。

�牐爦W迪Q7的強勁動力表現(xiàn)源于發(fā)動機卓越的動力輸出特性。 最高輸出可達(dá)500牛•米的發(fā)動機在任何轉(zhuǎn)速下都能傳遞出澎湃的動力。這款帶有四環(huán)標(biāo)志的新SUV車上市時將配有兩款動力總成：新款4.2升V8 FSI燃油直噴發(fā)動機，和動力強勁但非常安靜的3.0 TDI燃油共軌piezo直列噴嘴柴油發(fā)動機。今年下半年，一款3.6升V6 FSI燃油直噴發(fā)動機車型也將上市。

�牐犎莘e為4,163毫升的V8發(fā)動機與新奧迪RS4的發(fā)動機有著密切的淵源。為了匹配奧迪Q7的性能，該發(fā)動機在6800轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下提供257千瓦（350馬力）的動力。但其扭矩特性甚至超越了RS4的發(fā)動機，達(dá)到440牛•米。該款發(fā)動機是同類型發(fā)動機中的佼佼者，在3500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下達(dá)到扭矩峰值，在2000轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速下即可達(dá)到峰值扭矩的85%。該發(fā)動機的聲音非常深沉，在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都保持平穩(wěn)優(yōu)雅的轟鳴聲音。

　　三條傳動鏈的四凸輪軸機構(gòu)

　　強勁的V8發(fā)動機是奧迪品牌V型發(fā)動機家族的一員，擁有90° 氣缸夾角及90毫米的氣缸間隙。裝置在發(fā)動機尾部的雙級鏈傳動系統(tǒng)用于激活發(fā)動機的四根凸輪軸，系統(tǒng)由三個獨立的傳動鏈組成，便于維護(hù)。第四根傳動鏈用于驅(qū)動輔助系統(tǒng)。

　　V8發(fā)動機的氣缸體采用鋁硅合金鑄造；活塞與活塞環(huán)在高強度硅晶體制成的襯套上滑動。

　　雖然可分離襯套并非不可或缺，但它能保證提供僅有5.5毫米寬的過度間隙，同時相應(yīng)地減輕發(fā)動機重量。對發(fā)動機曲軸箱和機油泵的改動保證了發(fā)動機在惡劣路面上也能得到充分的潤滑。這些也將同時令奧迪Q7的其他發(fā)動機受益匪淺。

　　V8發(fā)動機通過最新設(shè)計的、鎂合金制造的雙級可變進(jìn)氣歧管吸入燃油。進(jìn)氣歧管的長度和進(jìn)氣渦流可以通過電機控制的葉片來調(diào)節(jié)，從而改變吸氣過程。兩個由進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動的高壓泵將汽油泵入相互連通的兩個不銹鋼腔體內(nèi)。而這一過程則完全受控于世界最先進(jìn)的發(fā)動機管理系統(tǒng)之一的Motronic MED 9.1.1。

　　λ等于1的直噴技術(shù)

　　與奧迪RS4中所使用的發(fā)動機一樣，奧迪Q7的V8發(fā)動機也采用了FSI燃油直噴技術(shù)。燃油不經(jīng)過進(jìn)氣歧管，而是被直接噴入燃燒室，并且汽油/空氣混合的λ值被嚴(yán)格地控制在1。由于燃油直噴能帶來很好的冷卻效果，奧迪開發(fā)部的工程師們已在同時實現(xiàn)了發(fā)動機壓縮比的提升。

　　如此改造的結(jié)果造就了更高效的燃燒過程，及更持久強勁的動力輸出，這些從發(fā)動機本身的響應(yīng)就能明顯地感受到。和傳統(tǒng)的歧管噴射式發(fā)動機相比，F(xiàn)SI燃油直噴發(fā)動機能釋放出更多的動力，同時還能保證其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。V8 FSI發(fā)動機的另一主要過人之處體現(xiàn)在它高頻使用的載荷范圍內(nèi)。在這個區(qū)域內(nèi)，它要比歧管噴射式發(fā)動機節(jié)省5%—7%的燃油。

　　7.4秒的疾速快跑

　　這個數(shù)字充分體現(xiàn)了這款8缸發(fā)動機在動力方面的強勁潛能。只需7.4秒，配備V8發(fā)動機的超級SUV奧迪Q7就能由靜止加速到100公里/每小時。最高時速達(dá)244公里/每小時。一些配備自適應(yīng)空氣懸架的版本，由于降低了車身高度、減少了空氣阻力，最高時速能在此基礎(chǔ)上更提高4公里/每小時。

　　由于采用了FSI燃油直噴技術(shù)，Q7每百公里只損耗13.6升的特優(yōu)級汽油；V8發(fā)動機也可以使用普通優(yōu)質(zhì)汽油，但其性能表現(xiàn)會略有下降。毫無疑問，配備了FSI燃油直噴技術(shù)后的V8發(fā)動機，其排放是完全符合歐4標(biāo)準(zhǔn)的。排氣系統(tǒng)集成了兩個上游預(yù)處理催化器和兩個下游催化器。阻隔空氣間隙的金屬片式的歧管保證了排放控制系統(tǒng)能快速到達(dá)最優(yōu)的工作溫度。

　　功率達(dá)206千瓦（280馬力）的V6發(fā)動機

　　一款排量為3.6升的V6發(fā)動機，將在2006下半年作為第二款可選的汽油發(fā)動機車型問世。它的設(shè)計源于頂級版奧迪A3和TT上所配備的6缸發(fā)動機。通過增加缸徑，氣缸容積從3,189毫升增加到了3597毫升。在2,500到5,000轉(zhuǎn)/每每分鐘的廣泛區(qū)域內(nèi)，它始終能保持360牛•米扭矩的提供。在每分鐘6,200轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下，它的輸出功率能達(dá)到206千瓦(280馬力)。V6發(fā)動機因此將成為這款超級SUV的又一個強勁動力單元。

　　V6發(fā)動機氣缸組的夾角為10.6度，使V6顯得異常緊湊。發(fā)動機缸體由灰鑄鐵鑄造而成；氣門由低滾阻的滾子凸輪驅(qū)動，并配有液力間隙調(diào)整。使用鏈傳動驅(qū)動的進(jìn)、排氣凸輪軸是無級可調(diào)的，用以降低排放并獲取更高效的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時，可變的進(jìn)氣歧管也改善了各氣缸的充氣效率。和V8發(fā)動機一樣，V6發(fā)動機也采用了FSI燃油直噴技術(shù)。這項技術(shù)由奧迪工程師研發(fā)，旨在提升發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

　　其相應(yīng)的動力指標(biāo)也令人驚嘆：配備3.6 FSI 的奧迪Q7從靜止加速到100公里/每小時僅需8.3秒；它的最高時速達(dá)到220公里/每小時（初值）。

　　500牛•米：3.0 TDI的澎湃動力

　　奧迪Q7的下線將同時帶出一款更新的動力單元——V6 3.0 TDI發(fā)動機。這款氣缸容積2967毫升的發(fā)動機擁有突出的功率和扭矩表現(xiàn)，能分別達(dá)到171千瓦（233馬力）和500牛•米。最大扭矩從1,750轉(zhuǎn)/分鐘開始就可以獲得，使駕駛者在所有的速度范圍內(nèi)都能獲取強有力的加速。

　　和V8發(fā)動機一樣，配備渦輪增壓技術(shù)的V6 四氣門發(fā)動機屬奧迪緊湊式V型發(fā)動機新家族中的一員。它的長度僅440毫米。其氣缸襯套由高強度的蠕墨鑄鐵制成，這種材料在重量上比灰鑄鐵要輕15%。整個發(fā)動機的重量只有226千克，卻能獲得最大的堅硬度。

　　V6 FSI 發(fā)動機采用了和V8 FSI發(fā)動機同樣的鏈傳動形式，用以驅(qū)動輔助設(shè)備和凸輪軸。低滾阻的滾子凸輪配備了液力式的氣門間隙補償系統(tǒng)，被安裝在氣缸頂部�？焖賳�動的加熱塞用于應(yīng)付極度寒冷的氣候，僅需2秒鐘它們就可以將周圍的溫度加熱到1,000攝氏度。

　　壓力1,600巴的共軌系統(tǒng)

　　奧迪Q7采用了最新一代的燃油共軌系統(tǒng)進(jìn)行混合氣的準(zhǔn)備。系統(tǒng)為每組氣缸配備了一個高壓泵和一個噴射軌道。其最高噴射壓力高達(dá)1,600巴。高壓噴射能夠更有利于燃油的霧化，從而改善混合氣的準(zhǔn)備工作，提高燃燒效率。

　　由博世公司提供的piezo直插式噴嘴是現(xiàn)有共軌系統(tǒng)中最重要的一個創(chuàng)新。噴射過程應(yīng)用了piezo效應(yīng)。當(dāng)陶瓷裝置通上電壓后，它的晶體結(jié)構(gòu)就會發(fā)生變化，導(dǎo)致一定程度的膨脹。這一膨脹將被TDI噴油器直接地（直插式）傳遞到噴射油針上，而無需經(jīng)過任何其它的中介裝置。

　　有了piezo噴油器，每個循環(huán)的噴射次數(shù)幾乎可以任意調(diào)節(jié)，并按照最優(yōu)化的方法進(jìn)行工作。

　　奧迪TDI開發(fā)工程師們?yōu)?.0 V6選擇的噴射次數(shù)為最高5次。除了主噴射過程之外，在低轉(zhuǎn)速區(qū)域會有雙引燃噴射，而在中等轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)則進(jìn)行單引燃噴射。在大約2,500轉(zhuǎn)/分鐘且部分載荷時會進(jìn)行單一后注入式噴射。

　　這一策略不僅降低了排放，而且使得燃燒過程更加平穩(wěn)，從而改善發(fā)動機的噪聲特性。從這個意義上講，3.0 TDI發(fā)動機無疑在同等級發(fā)動機中樹立了新的標(biāo)準(zhǔn)。

　　柴油發(fā)動機帶來的動力體驗

　　奧迪Q7 3.0 TDI 所具備的駕駛特性是其它任何配備V6發(fā)動機的SUV所難以媲美的。加速僅需9.1秒，儀表盤的速度指針就能輕松跨越100公里/小時的刻度。奧迪Q7 3.0 TD的最高時速達(dá)210公里/小時，若配有自適應(yīng)的空氣懸架，更能突破216公里/小時大關(guān)。

　　V6柴油發(fā)動機的每百公里油耗不超過10.5升。即使行駛1000公里，也不會發(fā)生油耗度的變化；油箱的總?cè)莘e為100升。TDI發(fā)動機還配有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，嚴(yán)格遵照歐洲4號排放標(biāo)準(zhǔn)，并在出廠的時候就配有免維護(hù)的柴油顆粒濾清器。

　　六檔自動變速器

　　為了將發(fā)動機的卓越性能完美地轉(zhuǎn)變?yōu)榍斑M(jìn)的驅(qū)動力，奧迪Q7 4.2 FSI 和3.0 TDI都標(biāo)配了tiptronic自動變速器。由于發(fā)動機版本的不同，變速器也有兩種不同技術(shù)的版本，但它們的動力特性是一樣的。

　　tiptronic變速器的六個檔位分布很廣，充分地發(fā)掘了發(fā)動機在公路及崎嶇地形上的扭矩潛能，液力變矩器減震、增扭的作用非常適用于全路面行駛，同時也取代了減速齒輪。tiptronic變速器擁有極佳的效率，能將扭矩增加至750牛米的水平，面對任何路況都得心應(yīng)手。同時，變速器秉承了奧迪緊湊和輕盈的一貫特性，V6 3.6 FSI配備的版本僅重80公斤。

　　DSP動態(tài)換檔程序負(fù)責(zé)對變速器的管理。它能夠順應(yīng)每個駕駛者的駕駛風(fēng)格，適用于大部分的主流路面，并且能對任何改變做出反應(yīng)。DSP的控制范圍很廣，且換檔過程精確、自然、快捷、平穩(wěn)。

　　運動模式帶來的高速換檔體驗

　　獨特的“S檔位”運動模式為駕駛員提供了一種特別的運動駕駛感受：使用這個模式，換檔的時機被延后，以獲取更高的速度感。Motronic雙離合器系統(tǒng)會在超過一定限度的時候選擇降檔。在整個過程中，駕駛員可以隨時通過檔位選擇器或者方向盤旁的換檔撥桿進(jìn)行干預(yù)。手動換檔也變得非常迅速，極具運動特性。

　　為了適應(yīng)Q7的越野用途，奧迪在其tiptronic變速器上作了一些改動。變速器傳動軸、軸瓦以及駐車機構(gòu)都被加強了；為了應(yīng)付極端情況，油底殼以及汽油濾清器都相應(yīng)作了改動。

　　四輪驅(qū)動=quattro，quattro=25年的經(jīng)驗積累

　　所有高性能奧迪汽車所共有的一個典型特征便是對quattro ®全時四輪驅(qū)動技術(shù)的運用，這一驅(qū)動理論在賽車界及標(biāo)準(zhǔn)量產(chǎn)車領(lǐng)域已經(jīng)走過了25年的成功歷史。至今已有超過200萬輛奧迪quattro下線。quattro技術(shù)保證了最佳的牽引力和側(cè)向穩(wěn)定性，同時減小了因為車輛自動回正現(xiàn)象所產(chǎn)生的牽引力效應(yīng)，就為公路或越野路面的動態(tài)操控及駕駛的穩(wěn)定性提供了基礎(chǔ)。

　　奧迪Q7的動力傳動系統(tǒng)中裝配了具有自動鎖止功能的中央差速器，與縱向安裝的發(fā)動機一起，自動保證了向四個車輪分配功率的合理性。中央差速器是一種自鎖止式的渦輪機構(gòu)，屬于純機械的結(jié)構(gòu)，作用立竿見影。在發(fā)動機工作的時候，其鎖止功能開始運作，當(dāng)車輛制動或是轉(zhuǎn)向的時候鎖止功能停止運作，允許各車輪之間的速度發(fā)生差異。

　　和RS4和S8一樣，奧迪Q7裝備了最新一代的自鎖止中央差速器。它能夠?qū)崿F(xiàn)不均勻的/動態(tài)的前后軸扭矩分配，分配值達(dá)到40:60。在特殊的越野條件或是常規(guī)路面出現(xiàn)變化的情況下，差速器能為前軸和后軸分別提供最多65%及85%的扭矩分配。當(dāng)其中某一軸的車輪開始空轉(zhuǎn)，EDL電子差速鎖止系統(tǒng)將通過適當(dāng)?shù)闹苿痈深A(yù)來實現(xiàn)對其的控制。

　　敏捷出眾 駕馭非凡

　　奧迪Q7采用了quattro傳動系統(tǒng)，因此整車后部質(zhì)量略大，成就了Q7更加敏捷的操控性能。在駛?cè)霃澋赖臅r候能特別明顯地覺察到這一點 － 操控時基本感覺不到有轉(zhuǎn)向力矩的存在。由于所有奧迪Q7車型都標(biāo)配了直接式servotronic轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛員能充分體驗高品質(zhì)的轉(zhuǎn)向精度和定義清晰的操作，而這一特性，迄今為止，在SUV車上還是難以實現(xiàn)的，只有在少數(shù)一些賽車上才能偶爾體驗一番。

　　奧迪Q7的分動器箱體直接安裝在自動變速器的旁邊。箱體內(nèi)的一根空心管將扭矩傳遞到自鎖止中央差速器進(jìn)行分配。較多的扭矩通過外齒圈、同軸的輸出軸、萬向軸，然后再到后軸，而小部分的扭矩則由太陽輪提供，通過鏈傳動的方式送至第二個萬向軸，然后通過變速器傳至前軸。