2006年伊始，在國家鼓勵(lì)小排量車的政策影響下，國產(chǎn)小型車勢頭強(qiáng)勁。據(jù)天津一汽終端實(shí)時(shí)銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年以來其日均銷量近900臺，到1月12日已突破萬輛大關(guān)，部分區(qū)域市場甚至還出現(xiàn)了脫銷的火爆場景。 以往國人“排量越高，說明社會越發(fā)達(dá)；企業(yè)老板坐大排量汽車說明這個(gè)企業(yè)很有錢有實(shí)力”消費(fèi)心理被“小排量”的實(shí)用主義推翻。實(shí)際上由于小型車具有節(jié)約資源、對環(huán)境污染小、可提高城市有限的環(huán)境空間等優(yōu)勢，在國際市場上早已成為一種消費(fèi)的時(shí)尚和潮流。 
圖為天津一汽C1威志 而歲末天津一汽在夏利平臺上自主研發(fā)的夏利新N3以壓倒性的優(yōu)勢最終戰(zhàn)勝了國內(nèi)眾多車型企業(yè)，榮獲“2005CCTV中國年度自主品牌”的大獎(jiǎng)，可謂是適應(yīng)國內(nèi)市場需求、具有良好承繼性和延展性的典范之作。 從近年來以天津一汽為代表的小型車主導(dǎo)企業(yè)的發(fā)展歷程來看，他們在探索有中國特色的發(fā)展之路上所進(jìn)行的有益嘗試，已基本得到了社會的廣泛認(rèn)可。 天津一汽銷售分公司副總經(jīng)理蘇連元對此表示：“小型車對于國內(nèi)汽車行業(yè)來說，無論是在技術(shù)還是市場層面，都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。在技術(shù)層面，小型車的技術(shù)整合與研制開發(fā)的難度不亞于大尺寸的車型；在市場層面，小型車又承擔(dān)著培育、引領(lǐng)消費(fèi)的重任”。 
圖為天津一汽C1威志 以打造具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“國民車”為己任的天津一汽，旗幟鮮明地提出了“省錢、省心、省時(shí)”的“三省”造車?yán)砟睿杭葟?qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新，又不放棄經(jīng)濟(jì)實(shí)用、物美價(jià)廉等國產(chǎn)小型車的傳統(tǒng)特質(zhì)。由此可見，天津一汽獲得“小車大師”的美譽(yù)，是其多年打拼后累積的結(jié)晶與升華。 年初以來，小型車熱銷，無疑預(yù)示得到政策扶持和消費(fèi)者歡迎的小型車行業(yè)，在今年將逐漸步入其發(fā)展歷程中的一個(gè)黃金歲月。而風(fēng)靡世界的小型車，將在中國這個(gè)世界第二大的汽車消費(fèi)國盡享燦爛明媚的春光。 據(jù)悉，天津一汽夏利借小型車熱銷東風(fēng)，乘勝將媒體關(guān)注的自主研發(fā)新車C1于今年第二季度推向市場，并推出1.3L、1.4L和1.6L三種排量。據(jù)了解，最近出現(xiàn)在國家發(fā)改委公布的新車目錄里，C1還將有一個(gè)中文名字“威志”，估計(jì)售價(jià)在8萬元左右。 |
