廣州豐田稱其不會參與價(jià)格戰(zhàn) 
凱美瑞的定價(jià)仍然是機(jī)密問題。 上周，廣州豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮在北京首次對記者透露了中國凱美瑞的“出生日期”。據(jù)他透露，凱美瑞將于5月26日下線，首先國產(chǎn)2.0L、2.4L兩種排量，預(yù)計(jì)今年產(chǎn)量為5萬－6萬輛。 中高級車市場有史以來競爭最激烈的一年已經(jīng)到來，銳志、領(lǐng)馭、廣本新雅閣等都已攻入這一市場，而上海通用別克新中高檔車，東風(fēng)雪鐵龍B53“凱旋”等也都是豐田凱美瑞不可小覷的競爭對手。 112家店虛位以待 據(jù)廣州豐田提供的數(shù)據(jù)，佳美在全球的銷量超過1000萬輛。該款產(chǎn)品奠定了豐田在美國的地位，并進(jìn)而使豐田成為一個(gè)真正意義的國際化公司。但這款主流車型只是廣州豐田的開始，凱美瑞全年將達(dá)到10萬－12萬輛的規(guī)模，之后還有新車型引入。袁仲榮稱，“廣州豐田主要上主流車型，小品種車型在一汽豐田投產(chǎn)。穩(wěn)步發(fā)展以后，不排除向亞洲其他國家出口。” 目前已經(jīng)有112家經(jīng)銷店在等待這款產(chǎn)品的到來。 佳美在海外有標(biāo)準(zhǔn)版和旗艦版之分，但在廣州投產(chǎn)的只是旗艦版，檔次高于標(biāo)準(zhǔn)版，因此采用改名的方式與其區(qū)別。袁仲榮的目標(biāo)是把它做成“上下通吃”的產(chǎn)品。袁在接受采訪時(shí)甚至這樣定位自己的競爭對手，“高可以把寶馬5系，奧迪的客戶拽下來，低可以把2.0L排量的車主也拉進(jìn)來。” 出生日期雖已明朗，定價(jià)仍然是機(jī)密。廣州豐田銷售部部長江積哲也沒有向記者透露這款車的最低定價(jià)。 他稱，三四月份要密切關(guān)注競爭對手的價(jià)格行動，然后據(jù)此定出價(jià)格。他稱凱美瑞將是一款性價(jià)比很高的車型，但這款車不會參與打價(jià)格戰(zhàn)。其核心用戶群體是“30到50歲之間，對汽車有一些了解的穩(wěn)健消費(fèi)者”。而袁仲榮認(rèn)為“凱美瑞適用面很廣，哪里有蛋糕就到哪里去切”。 凱美瑞70％國產(chǎn)化 凱美瑞的發(fā)動機(jī)供給來自于廣汽豐田發(fā)動機(jī)有限公司。在豐田與廣汽的合作項(xiàng)目中，涵括了發(fā)動機(jī)項(xiàng)目（簡稱GTE）和整車項(xiàng)目（GTMC）。GTE主要是為豐田的海外市場配套，起步產(chǎn)量為30萬臺，其中20萬臺出口海外，10萬臺為GTMC配套。去年11月就有部分發(fā)動機(jī)銷往日本。袁仲榮稱，GTE主要生產(chǎn)豐田先進(jìn)的AZ系列發(fā)動機(jī)，改款發(fā)動機(jī)2000年投產(chǎn)，2005年其技術(shù)又得以改進(jìn)，很多關(guān)鍵性能提高了5％，甚至達(dá)到7％。 袁仲榮稱凱美瑞一投產(chǎn)就會達(dá)到70％的國產(chǎn)化要求，其中零部件在廣州的本地化就達(dá)到了35％，其余來自天津和華東地區(qū)的配件供給。他稱，雖然工廠1600多人中鮮有來自廣州本田的員工，但他感謝廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)等汽車企業(yè)在廣州的發(fā)展，培育了一個(gè)良好的本地零配件供應(yīng)體系。 在今年的新年致辭中，豐田汽車公司社長渡邊捷昭將本土化和技術(shù)開發(fā)作為2006年豐田公司強(qiáng)化發(fā)展戰(zhàn)略的兩大任務(wù)。談到本土化時(shí)，渡邊首先提及了今年將在中國廣州開始生產(chǎn)的凱美瑞，將其視為豐田公司2006年的一個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目之一。 據(jù)袁仲榮透露，國產(chǎn)化和本土化的一大優(yōu)勢就是節(jié)約了成本。第一期投入是22億元，但實(shí)際只花了16.5億元，節(jié)省了投資。1月10日，廣州豐田位于南沙的工廠進(jìn)行了試生產(chǎn)的啟動儀式，廣州豐田內(nèi)部把這個(gè)稱為“號試”。據(jù)廣州豐田汽車制造部有關(guān)人員介紹，廣州豐田工廠的管理、生產(chǎn)、人員培訓(xùn)模式均嚴(yán)格按照日本豐田工廠的要求，全面實(shí)踐“豐田生產(chǎn)方式”。據(jù)悉凱美瑞的生產(chǎn)線單班生產(chǎn)能力是10萬輛，生產(chǎn)線上的機(jī)器人就達(dá)到300多個(gè)。 |
