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圖為陸風(fēng)風(fēng)尚

　　5月18日，陸風(fēng)風(fēng)尚MPV在北京正式上市，定價9.58萬元到10.98萬元。陸風(fēng)風(fēng)尚車身長4410毫米、寬1768毫米、高1640毫米，軸距則達(dá)到了2710毫米，搭載長安與德國FEV共同開發(fā)的1.6升和2.0升發(fā)動機(jī)，車內(nèi)座位分五座和七座兩種，定位于家庭使用，江鈴控股陸風(fēng)汽車將其定義為“多功能轎車”。 
  
　　風(fēng)尚由長安集團(tuán)開始開發(fā)，代號CV9，在江鈴控股成立后劃至江鈴控股陸風(fēng)汽車生產(chǎn)并銷售。該車的上市標(biāo)志著江鈴汽車集團(tuán)正式進(jìn)入轎車生產(chǎn)銷售領(lǐng)域，且為江鈴汽車向轎車領(lǐng)域全面進(jìn)軍埋下了伏筆。

　　長安江鈴合作首例結(jié)晶

　　2004年10月，長安汽車股份有限公司和江鈴汽車集團(tuán)公司共同出資組建了江西江鈴控股有限公司，標(biāo)志著長安和江鈴的合作正式拉開帷幕。而當(dāng)時正由長安汽車整合國際資源開發(fā)的代號為CV9的家用MPV則順勢成為雙方合作后由江鈴控股生產(chǎn)銷售的首款車型。按照雙方的安排，CV9定名風(fēng)尚，劃歸江鈴控股下的陸風(fēng)品牌。

　　去年12月底，風(fēng)尚在江西南昌陸風(fēng)汽車昌北基地下線。時隔5個月后，風(fēng)尚正式上市，這標(biāo)志著長安與江鈴的合作進(jìn)入了全新的階段。長安汽車有限責(zé)任公司董事長、江鈴控股有限公司董事長尹家緒評價道，風(fēng)尚是長安和江鈴集團(tuán)合作成立江鈴控股以來第一款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新品，也是長安和江鈴“聯(lián)姻”以后培育的智慧和辛勤勞動的結(jié)晶，更是長安和江鈴深入合作跨越發(fā)展的重要標(biāo)志。江鈴汽車集團(tuán)公司董事長、江鈴控股有限公司副董事長王錫高則表示，陸風(fēng)風(fēng)尚的上市對于江鈴來說是一個里程碑式的發(fā)展，標(biāo)志著江鈴結(jié)交了真實(shí)的朋友，拓寬了產(chǎn)品的領(lǐng)域，擴(kuò)大了對市場的供應(yīng)，深化了陸風(fēng)的品牌和企業(yè)的內(nèi)涵。

　　對于長安汽車而言，風(fēng)尚是其多款自主品牌轎車進(jìn)入市場的第一步，隨后，長安汽車開發(fā)的CV6、CV7、CV11等自主品牌轎車都將相繼面世。但自主品牌轎車的價格優(yōu)勢需要對各環(huán)節(jié)的成本進(jìn)行嚴(yán)格控制才能得以體現(xiàn)。更加靠近東部省份的江西南昌顯然比重慶更具物流成本優(yōu)勢。

　　對于江鈴汽車集團(tuán)而言，風(fēng)尚的上市則意味著江鈴正式進(jìn)入了轎車制造銷售領(lǐng)域。王錫高曾表示：“江鈴的目標(biāo)很明確，那就是要成為一家涵蓋商用車、乘用車兩大領(lǐng)域的綜合性汽車生產(chǎn)廠商。陸風(fēng)汽車品牌，就是江鈴在乘用車市場定下的一個戰(zhàn)略決策�！倍�在陸風(fēng)風(fēng)尚上市前，江鈴旗下的產(chǎn)品以商用車、皮卡和SUV為主，并無轎車平臺，且以江鈴目前的獨(dú)立開發(fā)實(shí)力而論，取得長安的車型是最快最有效的辦法。

　　因此，在風(fēng)尚上市儀式上，長安和江鈴的兩方高層均表示風(fēng)尚的推出是雙贏的結(jié)果。尹家緒對記者說：“長安和江鈴在中國汽車行業(yè)里，雖然都不算第一，但是他們都是汽車行業(yè)重要的汽車廠家。為了適應(yīng)國家產(chǎn)業(yè)政策的要求，我們主動走到一起來整合雙方的資源，通過整合資源使雙方的優(yōu)勢更為強(qiáng)勢，弱勢變?yōu)閮?yōu)勢。”他表示，長安和江鈴雙方整合起來之后能把汽車做得更好，這在產(chǎn)品技術(shù)和營銷上已經(jīng)有所體現(xiàn)，今后，產(chǎn)品的推出將會更快。

　　CV7落戶南昌 CV11也跟進(jìn)?

　　尹家緒介紹，長安汽車集團(tuán)開發(fā)的自主品牌轎車CV6將在重慶的長安汽車本部生產(chǎn)。據(jù)了解，CV6屬于經(jīng)濟(jì)型兩廂微型轎車，劃歸長安汽車旗下品牌競爭對手為奇瑞QQ，昌河愛迪爾等車型。尹家緒同時還向記者證實(shí)，長安汽車開發(fā)的轎車CV7將安排在江鈴控股生產(chǎn)，不久后亮相。據(jù)了解，CV7屬于經(jīng)濟(jì)型轎車，大小類似東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬，車型平臺級別低于風(fēng)尚。

　　尹家緒在回答記者關(guān)于長安汽車和江鈴控股更加詳細(xì)的后續(xù)車型安排的問題時只提到“平臺各有分工，品牌各有分工”，并未作過多的解釋。但是他暗示，目前風(fēng)尚MPV搭載1.6升和2.0升兩款發(fā)動機(jī)，在這個平臺上生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的轎車產(chǎn)品并非難事。據(jù)了解，長安集團(tuán)計劃推出的另一款自主品牌轎車CV11與風(fēng)尚處于同一平臺，因此很有可能在江鈴控股陸風(fēng)汽車廠生產(chǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，盡管風(fēng)尚上市對江鈴汽車集團(tuán)具有里程碑式的意義，但是從產(chǎn)品的市場定位上分析，家用MPV市場在國內(nèi)市場的需求畢竟有限，相信江鈴汽車進(jìn)入轎車市場的真正大動作還是要做在CV7以及由風(fēng)尚平臺衍生出的轎車產(chǎn)品身上。