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圖為Smart全家福

圖為新款Smart Fortwo

　　Smart是否有必要引入中國，何時(shí)導(dǎo)入中國尚是懸念。到底，美國市場和中國市場是不是Smart的救命稻草？目前還不得而知，但，這至少是一個(gè)希望。

　　按照計(jì)劃，戴勒姆·克萊斯勒汽車有限公司(下稱“戴-克”)本月將決定旗下著名的小型車品牌Smart是否導(dǎo)入美國市場。這個(gè)決定，是戴-克CEO迪特爾·澤金再三思索后，做出的慎之又慎的決斷。

　　來自戴-克的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年前五個(gè)月，Smart全球的表現(xiàn)不盡如人意，49400輛的總銷售量同比下跌了21.5%。5月， Smart 僅賣出10900 輛，下跌16%。

　　然而，這個(gè)近乎奢侈的小型車品牌，在戴-克公司首席財(cái)務(wù)官Bodo Uebber 看來，最快卻要在明年扭虧。在Smart如今全球銷量出現(xiàn)微妙變化的形勢下，戴-克正在大幅度調(diào)整這個(gè)業(yè)務(wù)的全球經(jīng)營戰(zhàn)略。

　　2006年，是否是Smart 導(dǎo)入中國的最佳時(shí)期？

　　全球處境微妙的Smart

　　Smart汽車有限公司(下稱“Smart”)成立于1994年，作為當(dāng)年戴姆勒-奔馳和瑞士鐘表集團(tuán)斯沃琪(Swatch)合作的產(chǎn)物，從一開始就決定了Smart與眾不同的特性。

　　盡管業(yè)界當(dāng)時(shí)曾高度評價(jià)，但由于Smart長期虧損，來自投資者要求戴-克剝離或出售Smart子公司的呼聲不斷。

　　今年1月中旬，戴-克高層曾向德國媒體透露，公司計(jì)劃出售Smart車型的部分。為此，公司已委托高盛公司尋求買家。不過，戴-克當(dāng)時(shí)還是留了一手，表示作為公司的目標(biāo)，首先還是爭取在明年使Smart盈利，出售僅僅是計(jì)劃中的第二步。

　　3月底，戴-克撥款約10億歐元，一年之中二度出手援救處境維艱的Smart子公司。戴-克方面表示，公司批準(zhǔn)了停止生產(chǎn) Smart Forfour 車型的計(jì)劃，今后Smart品牌將把全部精力放在兩座車型上。早在去年4月，戴-克也曾斥資大約10億歐元重組Smart業(yè)務(wù)，停產(chǎn)另外一款車型，并裁員700人左右。

　　5月，待大刀闊斧地進(jìn)行了一系列的整頓后，戴-克似乎已經(jīng)看到了Smart的希望。公司首席財(cái)務(wù)官Bodo Uebber 接受《南德意志報(bào)》采訪時(shí)表示，公司預(yù)計(jì)明年Smart業(yè)務(wù)將開始盈利。戴-克希望到明年能實(shí)現(xiàn)銷量增長達(dá)7個(gè)百分點(diǎn)的目標(biāo)。他表示，Smart Fortwo 車型市場定位準(zhǔn)確，價(jià)格有優(yōu)勢。

　　美國市場是扭虧關(guān)鍵

　　事實(shí)上，戴-克一直冀望Smart能夠順利闖入美國市場。就在2004年，公司還特意對美國市場做了一番市場前景調(diào)查，戴-克曾表示，Smart在美國市場的銷量至少為2萬輛/年。不過，由于種種原因，一直覬覦美國市場的Smart，在2005年還是與自由女神失之交臂。

　　不過，現(xiàn)在Smart進(jìn)美國的機(jī)會又來了。6月初，戴-克CEO迪特爾·澤金在美國波特蘭市表示，公司將在今年6月份決定是否在美國市場上推出Smart品牌。盡管正式的官方消息尚未發(fā)布，但是月底前得出最終結(jié)論已不容置疑。澤金本人對在美國推出兩座Smart的市場前景也相當(dāng)樂觀。他認(rèn)為，“我們相信沒有比現(xiàn)在更成熟的時(shí)機(jī)了。”

　　Smart這一獨(dú)特的車型以其小巧的尺寸，以及省油的性能受到歐洲消費(fèi)者的歡迎。不過，這一車型是否能適合一貫喜歡大車型的美國人的口味呢？對此，汽車行業(yè)咨詢公司IRNInc.董事Erich Merkle 表示：“我認(rèn)為Smart在美國市場擁有一定潛力�！痹谟蛢r(jià)飛漲的年代，年輕一代追求更經(jīng)濟(jì)更獨(dú)特的車型這一趨勢有利于Smart從本田Fit以及豐田Scion手中奪取潛在消費(fèi)者。

　　此外，戴-克公司首席財(cái)務(wù)官Bodo Uebber 也指出，Smart系列的燃油經(jīng)濟(jì)性高，這對美國市場而言可能是一個(gè)好的賣點(diǎn)。

　　導(dǎo)入中國的前景預(yù)測

　　Smart是否有必要引入中國，何時(shí)Smart導(dǎo)入中國，并且以何種形式導(dǎo)入中國？

　　早在2004年5月初的時(shí)候，戴-克公司當(dāng)時(shí)的總裁施倫普曾表示，公司會考慮在中國生產(chǎn)戴-克旗下的Smart轎車。奔馳(中國)有限公司總裁韓力達(dá)接受記者采訪時(shí)也表示：“我們將不斷探討Smart引入中國市場的可能性�！�

　　顯然，暫且先排除國產(chǎn)的可能性，一旦Smart進(jìn)口到中國，參照豐田PRIUS在中國的先期計(jì)劃銷量為3000輛/年，這樣的市場是否能夠保證前期成本的回收？此外，盡管未來中國存在巨大汽車消費(fèi)潛力，而這種細(xì)分市場的消費(fèi)潛力能有多大？還都是未知數(shù)。

　　來自Smart全球網(wǎng)站資料顯示，在亞洲市場，目前Smart導(dǎo)入的國家或地區(qū)包括中國香港、日本、黎巴嫩、以色列、馬來西亞。這些國家或地區(qū)普遍經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，消費(fèi)能力比較高。

　　“Smart前衛(wèi)的造型，一方面容易吸引時(shí)尚的消費(fèi)群體，一方面也容易受造型爭議的影響�！币晃幌愀燮�車經(jīng)銷商直言，依照Smart在香港汽車市場的表現(xiàn)來分析，當(dāng)初預(yù)計(jì)根據(jù)奔馳血統(tǒng)以及Swath的品牌號召力分析應(yīng)該可以贏得市場青睞，然而事實(shí)上，這款小眾車型沒有當(dāng)初設(shè)想反應(yīng)強(qiáng)烈，相對過高的Smart市場售價(jià)也使其喪失了部分市場。

　　根據(jù)香港汽車市場的最新報(bào)價(jià)(稅后價(jià)格)顯示，Smart fortwo coupe 698cc 直3 售價(jià)達(dá) 138800 港元、Smart forfour 1499cc 直4 售價(jià)從169000 ~ 179800 港元不等、Smart forfour BRABUS 1499cc 直4 售價(jià)達(dá)到 258000 港元等。

　　“如果Smart以進(jìn)口形式導(dǎo)入中國，單純推廣Smart省油的特點(diǎn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。”一位汽車分析師認(rèn)為，以Smart倡導(dǎo)的“Open Y our mind”品牌概念附加Smart全球高性價(jià)比特色打入中國市場，這將對戴-克公司來說，可能是一個(gè)更為實(shí)際的選擇。

　　在上述分析師看來，相比寶馬minicooper 等“大玩具”式的車型，Smart的品牌影響力仍無法媲美，而要想切入這塊小眾市場，重點(diǎn)是Smart的品牌問題。此外，定價(jià)和渠道問題也將考驗(yàn)著戴-克公司的智慧。

　　2005 年，Smart 全球共生產(chǎn)了124300輛轎車，較之前年的152100輛有所下降。不過在產(chǎn)量下降的同時(shí)，銷量卻小幅增長，從 2004 年的139000 輛增至143000輛。不過,Smart的壓力依舊存在。對一個(gè)或幾個(gè)未知的新市場的開發(fā)能否扭轉(zhuǎn)近十年的虧損？

　　到底，美國市場和中國市場是不是Smart的救命稻草？目前還不得而知，但，這至少是一個(gè)希望。