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　　神龍要尋求各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的占有率

　　4月28日，借東風(fēng)雪鐵龍凱旋在神龍公司武漢工廠下線之機(jī)，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理徐平、PSA標(biāo)致雪鐵龍公司總裁佛爾茲接受了媒體采訪。這是徐平就任東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理之后，首次公開在媒體面前亮相。

  　　徐平首先介紹了神龍公司下一步的發(fā)展戰(zhàn)略。他說，經(jīng)過東風(fēng)和PSA集團(tuán)的認(rèn)真探討，初步有了三點(diǎn)共識(shí)：第一，從2006年到2009年，PSA向神龍公司導(dǎo)入9款新車；第二，確定建設(shè)神龍第二工廠，但關(guān)于投資規(guī)模和建設(shè)的具體方案還在討論之中，徐平表示，“肯定是遵循投資最低，成本最少的原則”；第三，準(zhǔn)備導(dǎo)入PSA三號(hào)平臺(tái)產(chǎn)品，所謂三號(hào)平臺(tái)就是高端車型平臺(tái)。

　　徐平表示，神龍一直堅(jiān)持要做家庭轎車的“NO．1”，現(xiàn)在又宣布要導(dǎo)入三號(hào)平臺(tái)，做高端車，并不是說神龍?jiān)诩肄I市場(chǎng)就不追求卓越了，而是要做得更加卓越。今年11月份左右，東風(fēng)雪鐵龍還要導(dǎo)入一個(gè)經(jīng)濟(jì)型的小型車。他說，中國市場(chǎng)也需要高端車，中國的高端車客戶也需要神龍產(chǎn)品提供的價(jià)值，“這兩個(gè)方面并不是對(duì)立的”。

　　他表示，神龍未來投放的車型，既有環(huán)保性、節(jié)能性、經(jīng)濟(jì)性好的小型車，也有性能卓越的中型車，當(dāng)然還有三號(hào)平臺(tái)的高端車，產(chǎn)品組合是比較廣泛而均衡的。在中高端市場(chǎng)，包括公務(wù)車市場(chǎng)，神龍要有更良好的表現(xiàn)，“這是我們所追求的，也是我們現(xiàn)在考慮的�！�

　　徐平認(rèn)為，現(xiàn)在神龍的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)屬于中小型。在中小型車型中，神龍公司現(xiàn)有產(chǎn)品具有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)力，但是中國市場(chǎng)不僅僅需要小型車，因?yàn)檫�有中高檔的客戶，神龍要尋求在各個(gè)市場(chǎng)的占有率。同時(shí)，他認(rèn)為，神龍公司也具備“廣泛而又均衡的產(chǎn)品綜合能力，能在各個(gè)細(xì)分的市場(chǎng)滿足不同客戶的需求”。他說，這是要在中國導(dǎo)入PSA三號(hào)平臺(tái)非常重要的原因。

　　徐平向記者表示：“未來的神龍充滿魅力�！�

　　引進(jìn)三號(hào)平臺(tái)表明雙方合作進(jìn)一步加強(qiáng)

　　徐平認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)雙品牌的戰(zhàn)略，豐富了神龍公司的產(chǎn)品線，同時(shí)也使PSA的雪鐵龍品牌，特別是標(biāo)致品牌在中國市場(chǎng)上得到了強(qiáng)化。到今年年底，神龍公司有8款車型在生產(chǎn)，提高了神龍公司的產(chǎn)品和品牌在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　佛爾茲則明確表示，整車廠要取得成功，就要保持新車上市的節(jié)奏。他反省說：“兩年之前我們新車投放的速度減慢了，所以相當(dāng)痛苦，現(xiàn)在又重新加快了投放的節(jié)奏�！彼麑�(duì)未來在中國市場(chǎng)上的發(fā)展充滿了信心，“合資公司的這種結(jié)構(gòu)，使我們能夠首先聽取中國市場(chǎng)的意見，明白中國消費(fèi)者的期待，并很快能達(dá)到非常高的國產(chǎn)化程度，整車各種零部件國產(chǎn)化，在技術(shù)上得到創(chuàng)新�！�

　　佛爾茲說，盡管從銷售量上看，目前神龍公司不是很大，去年大概占PSA集團(tuán)總銷量的6％左右，但中國汽車市場(chǎng)是全球目前增長最快的市場(chǎng)之一，每年都會(huì)有成千上萬新的消費(fèi)者，在世界上的地位越來越重要，是正在改寫世界汽車歷史的一個(gè)地區(qū)，PSA一定要在這個(gè)市場(chǎng)上存在，同時(shí)要扮演一定的角色。通過和東風(fēng)公司合作，PSA集團(tuán)在這樣一個(gè)重要市場(chǎng)占有了一席之地，出售標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌的轎車，而且在不斷增長活力。

　　他表示，今年神龍公司開始穩(wěn)定盈利了，其中有一半屬于PSA集團(tuán)，所以在PSA集團(tuán)合并報(bào)表當(dāng)中有來自神龍公司的貢獻(xiàn)，但PSA不會(huì)把這個(gè)錢拿到法國去，因?yàn)樯颀埞�司的發(fā)展需要進(jìn)一步提供資金。

　　佛爾茲再次重申，東風(fēng)集團(tuán)和PSA集團(tuán)之間的關(guān)系是杰出的，相互非常信任，也非常友好，“PSA集團(tuán)在中國生產(chǎn)轎車，只會(huì)找一個(gè)合作伙伴，就是東風(fēng)集團(tuán)”。他說：“決定把PSA集團(tuán)的三號(hào)平臺(tái)引進(jìn)到神龍來，本身就表明雙方的合作在進(jìn)一步加強(qiáng)�！�

　　規(guī)劃中的產(chǎn)能與實(shí)際的產(chǎn)能有區(qū)別

　　對(duì)時(shí)下十分流行的所謂汽車產(chǎn)能過剩問題，徐平表達(dá)了自己的看法。他說，現(xiàn)在汽車界認(rèn)為中國的汽車產(chǎn)能過剩，有的說產(chǎn)能超過200萬輛，有的預(yù)計(jì)未來超過800萬輛。他認(rèn)為對(duì)中國汽車的產(chǎn)能要做認(rèn)真分析，首先承認(rèn)我們的產(chǎn)能的確有一定過剩，但是現(xiàn)在大家所說的產(chǎn)能，其中以后要形成的產(chǎn)能可能是規(guī)劃中的產(chǎn)能，“規(guī)劃中的產(chǎn)能與真正實(shí)際的產(chǎn)能是有區(qū)別的”。各個(gè)廠家在投資產(chǎn)能時(shí)，由于成本原因、市場(chǎng)原因，不可能盲目一次投入，往往是根據(jù)市場(chǎng)情況進(jìn)行滾動(dòng)投資，投入過程中是會(huì)不斷調(diào)整的。所以，“根據(jù)現(xiàn)在規(guī)劃的產(chǎn)能，去描述我們未來產(chǎn)能過剩多少，其精準(zhǔn)性值得推敲”。

　　徐平進(jìn)一步分析說，對(duì)于一個(gè)具體企業(yè)來說，產(chǎn)能要不要擴(kuò)張，關(guān)鍵在于該企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，如果企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，產(chǎn)能利用率很高，肯定還要擴(kuò)大產(chǎn)能，肯定要繼續(xù)投資，不能說因?yàn)榭偟漠a(chǎn)能過剩了，我這個(gè)企業(yè)就不發(fā)展了。所以，產(chǎn)能擴(kuò)展是為了滿足市場(chǎng)需求，是為了企業(yè)的可持續(xù)成長，為了使企業(yè)在市場(chǎng)上更具有競(jìng)爭(zhēng)力，是在這個(gè)基礎(chǔ)上去擴(kuò)大產(chǎn)能。

　　具體到東風(fēng)公司，徐平說，去年神龍公司的產(chǎn)能利用率已經(jīng)達(dá)到95％，今年可能達(dá)到百分之百，在這種情況下，為了公司的進(jìn)一步發(fā)展，神龍公司肯定要擴(kuò)大產(chǎn)能，他說：“這是很顯然的�！标P(guān)鍵問題是你的產(chǎn)品是不是為客戶提供了價(jià)值，客戶愿不愿意買你的產(chǎn)品，如果客戶愿意買，你就必須擴(kuò)大產(chǎn)能。當(dāng)然產(chǎn)能的擴(kuò)展要與銷售規(guī)模相適應(yīng)，與產(chǎn)品支持能力相匹配，要防止過度投資，同時(shí)考慮擴(kuò)大產(chǎn)能的投資回報(bào)，做到投資成本最低，“這才是我們需要考慮的問題”。

　　沒有自主創(chuàng)新企業(yè)很難不斷發(fā)展

　　在談到自主品牌問題時(shí)，徐平說，每一個(gè)企業(yè)都應(yīng)該加強(qiáng)自主創(chuàng)新，如果一個(gè)企業(yè)沒有自主創(chuàng)新，就很難不斷發(fā)展。國家在今年年初的科技大會(huì)上提出，自主創(chuàng)新，重點(diǎn)跨越，支撐發(fā)展，引領(lǐng)未來，方向是完全正確的。特別在當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌、自主創(chuàng)新提到非常高的層次，東風(fēng)當(dāng)然在自主品牌方面應(yīng)該有所作為。

　　他介紹說，東風(fēng)原來是做商用車的，去年的自主品牌產(chǎn)品銷量達(dá)到30萬輛。他強(qiáng)調(diào)，我們?cè)谥v自主品牌時(shí)，千萬不要忘記我們的商用車完全是自主品牌，中國去年商用車產(chǎn)品中94％都是自主品牌。如果這些企業(yè)的商用車不具有完整的研發(fā)能力，不具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，目前中國商用車的自主品牌產(chǎn)品比例可能達(dá)不到94％。

　　他十分自信地說，東風(fēng)商用車的自主研發(fā)能力和自主品牌在國際上是領(lǐng)先的，在清潔燃料或者是混合動(dòng)力方面，東風(fēng)在國內(nèi)企業(yè)中也絕對(duì)具有領(lǐng)先的地位，東風(fēng)的清潔燃料客車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)我們合資公司的自主研發(fā)能力也正在迅速增強(qiáng)，比如神龍的愛麗舍、307、凱旋都是聯(lián)合開發(fā)的。他還明確表示，東風(fēng)正在加速發(fā)展自己的自主品牌轎車。

　　令徐平感到欣慰的一點(diǎn)是，神龍公司的研發(fā)能力得到極大提高，這就強(qiáng)化了神龍的自主創(chuàng)新能力�，F(xiàn)在一些車型的開發(fā)工作，神龍公司基本可以自己完成，重大的車型聯(lián)合開發(fā)，他舉例說，凱旋就是神龍和PSA聯(lián)合開發(fā)的，知識(shí)產(chǎn)權(quán)雙方共有。

　　最后他將自主品牌和自主研發(fā)歸結(jié)為這么幾個(gè)方面：商用車要鞏固領(lǐng)先地位，乘用車要加速，合資公司要迅速提升，未來的清潔燃料、混合動(dòng)力要實(shí)現(xiàn)超越。

　　佛爾茲也表示，中國汽車品牌在滿足環(huán)保和安全方面的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)以后，一些歐洲的汽車制造商將來必須要面對(duì)中國汽車品牌的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。