從12月2日開(kāi)始，在上汽股份的網(wǎng)站上，一條置頂新聞——“關(guān)于征集上汽品牌轎車(chē)名稱(chēng)的公告”分外顯眼，征名對(duì)象包括上汽員工和業(yè)內(nèi)人士。公告這樣描述了上汽自主品牌之路：“上汽幾代人在合資合作帶來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)和管理優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，有志于利用全球資源，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)打造屬于中國(guó)人的上汽國(guó)際化品牌”。上汽股份公共關(guān)系部表示，該活動(dòng)是上汽自主品牌導(dǎo)入階段的動(dòng)作之一。
“這款不低于紅旗HQ3級(jí)別的高檔轎車(chē)，是我們?yōu)樯掀灾髌放妻I車(chē)推廣設(shè)計(jì)方案的核心內(nèi)容之一，除了我們，還有幾家頗具實(shí)力的公關(guān)公司參與競(jìng)標(biāo)�！北本┮患抑P(guān)公司的汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人告訴記者。 “一般人對(duì)于中國(guó)汽車(chē)自主品牌的印象大多集中在廉價(jià)、低端上，而我們要打造的是高級(jí)轎車(chē)，要改變?nèi)藗儗?duì)于自主品牌的低端印象，所以技術(shù)平臺(tái)和品牌形象是我們注重的兩個(gè)方面�！鄙掀晃徊辉竿嘎缎彰墓ぷ魅藛T向記者介紹，“我們的第一款自主品牌轎車(chē)將于明年底推出。” 在不久前舉行的“2005上海國(guó)際汽車(chē)城峰會(huì)”上，上海市經(jīng)委副主任樂(lè)景彭透露，在“十一五”期間，上汽集團(tuán)將投資100億元，重點(diǎn)用于自主品牌的開(kāi)發(fā)�！暗�2008年形成車(chē)身自主開(kāi)發(fā)能力，到2010年具備整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)集成管理能力，2015年前形成底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)自主開(kāi)發(fā)能力的目標(biāo)�！睒�(lè)景彭說(shuō)。 目前，上汽集團(tuán)自主品牌的籌建已逐漸成型，上汽的自主品牌項(xiàng)目正在發(fā)改委的審批流程中。針對(duì)發(fā)改委沒(méi)有批準(zhǔn)上汽自主品牌項(xiàng)目的傳言，上汽股份公共關(guān)系部向記者解釋?zhuān)骸吧掀灾髌放剖巧掀煞葆j釀已久的非常慎重的項(xiàng)目，一切進(jìn)展都很順利”。 和“寂寞二十年”的一汽一樣，上汽的自主研發(fā)一直在默默進(jìn)行中，并力圖尋覓一條截然不同的借力打力的道路。這一切，在上汽成功收購(gòu)雙龍以及羅孚知識(shí)產(chǎn)權(quán)后，已經(jīng)愈行愈近。由此，上汽自主品牌的核心鎖定在“高檔轎車(chē)”的籌建上。 此外，上汽老總胡茂元說(shuō)：2010年上汽自主品牌產(chǎn)量將達(dá)到上汽總產(chǎn)量的30%(約60萬(wàn)輛)。這將直接沖擊一汽2009年自主品牌100萬(wàn)輛的目標(biāo)。 如是，在爭(zhēng)奪“中國(guó)自主品牌”大旗的戰(zhàn)役中，一汽將面臨最強(qiáng)大的對(duì)手：上汽。在中國(guó)汽車(chē)業(yè)界兩位最具影響力的掌門(mén)人：一汽竺延風(fēng)和上汽胡茂元之間，一場(chǎng)關(guān)于“自主品牌”的角斗大戲即將開(kāi)演。 借力羅孚、雙龍占據(jù)高端 雖然上汽一直試圖回避，但羅孚與雙龍的技術(shù)在其自主品牌上的應(yīng)用已經(jīng)是公開(kāi)的秘密。 “上汽汽車(chē)在并購(gòu)整合國(guó)際國(guó)內(nèi)整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)資源基礎(chǔ)上，集全球研發(fā)體系，簽約一批英國(guó)RICARDO等具有在整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上處于國(guó)際領(lǐng)先地位的知名公司，計(jì)劃將于2006年年底推出首款擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的乘用車(chē)，并以每年一到兩款新車(chē)型的速度不斷更新”。在上汽股份公共關(guān)系部給記者的一份背景資料中，明確表示“充分利用全球資源是上汽高起點(diǎn)打造真正具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌的原則”。 一知情人士指出，結(jié)合上汽提出的“高起點(diǎn)”路線(xiàn)，羅孚的75型轎車(chē)很可能是第一款與紅旗競(jìng)爭(zhēng)的自主品牌車(chē)型的基礎(chǔ)平臺(tái)。 因?yàn)楫?dāng)時(shí)只從羅孚購(gòu)買(mǎi)了75、25的知識(shí)產(chǎn)權(quán)(技術(shù)和資料)，這樣上汽相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備的招標(biāo)就成了人們關(guān)注的重點(diǎn)�！澳壳吧a(chǎn)設(shè)備的采購(gòu)正在進(jìn)行中，我們?nèi)耘f采取全球招標(biāo)的方式。國(guó)內(nèi)的許多設(shè)備在技術(shù)上已經(jīng)很先進(jìn)了，不論從成本還是其他方面考慮，我們都沒(méi)必要盯著國(guó)外�！鄙掀煞莨P(guān)人士證實(shí)。 而事實(shí)上，這個(gè)問(wèn)題對(duì)上汽而言已經(jīng)轉(zhuǎn)化成了對(duì)如何消化和吸收羅孚和雙龍技術(shù)的問(wèn)題。上汽股份公關(guān)部人士告訴記者，對(duì)于羅孚、雙龍技術(shù)的吸收消化，需要一個(gè)專(zhuān)門(mén)的研究機(jī)構(gòu)，來(lái)進(jìn)行針對(duì)中國(guó)國(guó)情的本土化開(kāi)發(fā)。在上汽，這個(gè)部門(mén)就是“上汽股份汽車(chē)工程研究院”(簡(jiǎn)稱(chēng)“汽車(chē)工程研究院”)。 汽車(chē)工程研究院作為上汽股份技術(shù)研究基地，一直是自主品牌建設(shè)和新能源汽車(chē)發(fā)展提供持續(xù)的技術(shù)支撐，重點(diǎn)發(fā)展集成能力，成為事實(shí)上的上汽海內(nèi)外研發(fā)基地的總控制中心。2002年以來(lái)，汽車(chē)工程研究院先后完成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力城市客車(chē)概念樣車(chē)和裝載第三代燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的多功能乘用車(chē)的開(kāi)發(fā)，并開(kāi)始了自主品牌混合動(dòng)力轎車(chē)工程方案的可行性研究。 “為了上汽汽車(chē)的研發(fā)需要，研究院還要建設(shè)新的研發(fā)基地，投資18億元的一期工程目標(biāo)年內(nèi)奠基，2006年上半年開(kāi)工建設(shè)，于2007年底基本建成能滾動(dòng)發(fā)展、長(zhǎng)期全面支持自主品牌及新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)的技術(shù)平臺(tái)�！币簧掀麅�(nèi)部人士說(shuō)。 至于英國(guó)RICARDO等公司發(fā)揮的作用，“最直接的，還是對(duì)我們技術(shù)方面的支持”。零部件采購(gòu)則“采取的是全球采購(gòu)的策略，并不局限于國(guó)內(nèi)或者國(guó)外，目前正在順利進(jìn)行。”上汽股份公關(guān)人士說(shuō)。 |
