“在歐洲、在美國，從我們投產第一天就開始面對競爭，在發(fā)達國家的競爭并不次于中國。奧迪在全球的戰(zhàn)略非常進取，我相信在中國也會一樣成功”。在本屆廣州車展上，奧迪展出了在今年法蘭克福車展首發(fā)的豪華SUV車型Q7，并宣布明年將引入中國市場。面對豪華車市場日漸增多的挑戰(zhàn)者，親臨展臺的奧迪集團董事魏勒先生依然是那樣自信。

　　針對今年奧迪品牌在中國豪華車市場份額下降的現(xiàn)狀，魏勒認為，“今年是奧迪比較特別的一年”。他解釋說，在一年之內，一汽—大眾要完成國產奧迪A4和奧迪A6的退市，同時完成全新奧迪A4和全新奧迪A6L的上市�！凹幢闶沁@樣，今年奧迪在中國市場還是實現(xiàn)了小小的增長。隨著明年我們新產品的不斷豐富，我相信奧迪仍然可以保持領先”。

　　在全球汽車市場，日系汽車企業(yè)正憑借其在車型設計、成本控制等方面的優(yōu)勢攻城掠地。但是，在魏勒看來，“日系品牌并不是奧迪在中國的競爭對手，當然在全球也不是”。魏勒認為，豪華品牌要具備三個要素，一是有悠久的歷史淵源，也就是要有品牌的基因，目前高檔汽車品牌基本上都有100年左右的歷史。二是國際化的市場。某些日系品牌只是近十幾年來在北美市場很著名，但在其國內，包括歐洲市場，知名度卻一般。因此，到目前為止，還不能說其是國際性豪華品牌。三是具備豪華品牌的內涵。豪華品牌的價值要從單純的品牌價值貫穿到產品價值、銷售價值、品牌附加價值等等。而且，從整個車系來看，無論頂級車款還是低級車款都必須保持一致的。

　　針對國內豪華車市場的競爭，魏勒說，奧迪會一直堅持其技術領先、設計領先的核心理念。奧迪近五年來調整了整個品牌集團的方向定位以及車型系列，今后將會有更新的車型，更快的推出速度。

　　在談到中國高檔車市場前景時，魏勒說，德國市場奧迪約占8%的份額，寶馬約占8%，奔馳約占10%，加上其他高端車型，高檔豪華品牌市場約占30%。但在中國，高檔車市場只占近3%的份額。隨著中國汽車市場的增長和多元化，相信高檔豪華品牌還會有一定的發(fā)展空間。