目前，同濟(jì)大學(xué)、東風(fēng)汽車(chē)以及其他一些小品牌的汽車(chē)公司都開(kāi)始從事混合動(dòng)力技術(shù)的研究，“但是實(shí)事求是地說(shuō)，我們國(guó)家的混合動(dòng)力技術(shù)和國(guó)外差距至少在10年以上，而且離大規(guī)模商用還有著十分遙遠(yuǎn)的距離。”昨天，上海交大一位從事類(lèi)似研究的博士向記者透露說(shuō)。

　　“無(wú)論是混合動(dòng)力還是自主研發(fā)，我們還有相當(dāng)?shù)牟罹��！毙靹傄矊?duì)記者坦言混合動(dòng)力技術(shù)的差距，“但是我覺(jué)得，可以借鑒外資汽車(chē)公司的發(fā)展，在目前的條件下，混合動(dòng)力技術(shù)小規(guī)模試驗(yàn)和投入使用還是可行的。但是一旦國(guó)家確定采取類(lèi)似豐田技術(shù)的高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，自主品牌從事類(lèi)似技術(shù)的開(kāi)發(fā)的途徑就被堵死了�！毙靹傄步z毫不掩飾他的擔(dān)憂。

　　除了在混合動(dòng)力汽車(chē)研發(fā)中開(kāi)始全新的一頁(yè)之外，對(duì)于上海華普和徐剛來(lái)說(shuō)，2005年是難忘的一年，行政上脫離吉利汽車(chē)單飛的華普汽車(chē)開(kāi)始在2005年迎來(lái)新的發(fā)展。“我們的增長(zhǎng)幅度超過(guò)100%，原本計(jì)劃今年銷(xiāo)量達(dá)到1.6萬(wàn)輛，但是從目前的銷(xiāo)量來(lái)看，2005年完成2.5萬(wàn)輛已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題�！毙靹傉f(shuō)到這里難免有些得意。

　　自主品牌核心是自主研發(fā)

　　徐剛對(duì)于自主研發(fā)在建立自主品牌中的核心地位有著清醒的認(rèn)識(shí)。“自主汽車(chē)有著一個(gè)完整的體現(xiàn)，由三個(gè)核心部分組成：自主品牌、自主生產(chǎn)和自主標(biāo)準(zhǔn)�！彼�認(rèn)為，盡管“以市場(chǎng)換技術(shù)”的模式可以達(dá)到一定的目的，“但是這種技術(shù)不是核心技術(shù)，不過(guò)我們同時(shí)也要承認(rèn)在管理、現(xiàn)場(chǎng)工藝以及開(kāi)發(fā)流程中有所獲取�！毙靹傉f(shuō)。

　　而此前，龍永圖關(guān)于“不要刻意發(fā)展民族自主品牌”的發(fā)言，引起了汽車(chē)業(yè)內(nèi)外人士對(duì)于自主品牌的拷問(wèn)。徐剛則認(rèn)為，根據(jù)他在吉利兩年、華普一年的經(jīng)驗(yàn)，自主品牌是一定要發(fā)展的。國(guó)外汽車(chē)企業(yè)還未完全壟斷中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，近幾年是中國(guó)自主品牌能否發(fā)展的最后機(jī)會(huì)。吉利的發(fā)展早三年不行，晚三年不行，奧克斯就是一個(gè)教訓(xùn)。如果再過(guò)五年，就更沒(méi)機(jī)會(huì)了。

　　就自主品牌自身來(lái)說(shuō)，自主研發(fā)的技術(shù)并不像外國(guó)公司說(shuō)的那樣高精尖。在徐剛看來(lái)，技術(shù)分四個(gè)級(jí)別：一是小學(xué)水平，僅僅是改頭換面；二是初中水平，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配；三是高中水平，改變車(chē)門(mén)和車(chē)身；四是大學(xué)水平，開(kāi)發(fā)全新底盤(pán)。現(xiàn)在，吉利和華普都處于“大學(xué)在校生”的級(jí)別。

　　徐剛毫不諱言華普汽車(chē)在成長(zhǎng)中對(duì)外資汽車(chē)技術(shù)的模仿和學(xué)習(xí)。但是他反對(duì)單純的抄襲�！皩W(xué)習(xí)和抄襲是有本質(zhì)區(qū)別的，抄襲是沒(méi)有思想的模仿，而學(xué)習(xí)則帶著思考和創(chuàng)新�！毙靹傉J(rèn)為。

　　“尋求細(xì)碎空間，成為細(xì)分市場(chǎng)有領(lǐng)導(dǎo)力的品牌。根據(jù)我們的研究，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在未來(lái)10年以上的時(shí)間內(nèi)都會(huì)以15%以上的增幅發(fā)展，這為我們這些民營(yíng)汽車(chē)公司提供巨大的機(jī)會(huì)�！毙靹傂χ�說(shuō)。