華南理工大學(xué)蘭鳳崇教授是專門從事汽車材料和減重方面的專家。在業(yè)內(nèi)享受較高的聲譽。近一階段華南理工大學(xué)對其學(xué)科進(jìn)行了重新調(diào)整。蘭鳳崇教授被任命為華南理工學(xué)院機(jī)械與汽車工程學(xué)院的院長。太平洋汽車網(wǎng)作為專業(yè)的汽車類垂直門戶網(wǎng)站，不僅需要向廣大網(wǎng)友傳遞最新最豐富的汽車資訊，同時也有義務(wù)帶給大家專業(yè)從事汽車方面研究的專家，他們對汽車的認(rèn)識和理解。用更專業(yè)的眼光看待汽車工業(yè)的發(fā)展，是我們共同的目標(biāo)。為增加太平洋汽車網(wǎng)評測中心的專業(yè)度，加強(qiáng)與汽車學(xué)院技術(shù)專家的合作，我們專程拜訪了蘭鳳崇教授，并對他進(jìn)行了愉快的專訪。下面就是此次太平洋汽車網(wǎng)獨家采訪蘭鳳崇教授的內(nèi)容。

華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院院長蘭鳳崇

    太平洋汽車網(wǎng)（以下簡稱太平洋）：蘭院長，您好，您作為華南理工大學(xué)汽車工程學(xué)院的院長，能從百忙之中抽出時間接受我們的采訪，我們深表榮幸。同時也感謝您對我們太平洋汽車網(wǎng)的關(guān)心和支持。作為專業(yè)從事汽車材料和減重方面研究的專家，您在業(yè)內(nèi)已經(jīng)有了很高的知名度，但對于廣大網(wǎng)友來說，可能對您還比較陌生。您能否向我們的廣大網(wǎng)友介紹一下關(guān)于您的一些信息呢？

    蘭鳳崇教授（以下簡稱蘭教授）：我是1977年恢復(fù)高考制度后的第一批大學(xué)生。那時全國只有7家大學(xué)擁有汽車制造方面的專業(yè)。其中最有名的就是清華大學(xué)和吉林工業(yè)大學(xué)。我在吉林工業(yè)大學(xué)讀完本科后，繼續(xù)深造，最后在吉林工業(yè)大學(xué)拿到的博士學(xué)位。隨后在北京航空航天大學(xué)取得博士后學(xué)位。之后回到吉林工業(yè)大學(xué)，擔(dān)任教育工作。先后擔(dān)任助教、講師，并在1998年的時候被聘為教授。與此同時我也從事一些管理工作，1996年擔(dān)任汽車學(xué)院副院長。擔(dān)任兩屆副院長之后，我便離開中國，到英國工作了五年。后來得知華南理工大學(xué)在海外招聘汽車學(xué)院院長一職，我便與華南理工大學(xué)取得了聯(lián)系。到今天為止（2008年1月9日），我來到華南理工大學(xué)的時間是兩年零三天。一直擔(dān)任汽車學(xué)院院長和教授至今。

    太平洋：請?zhí)m教授談一下您在英國工作期間的一些情況吧。

    蘭教授：我在英國伯明翰大學(xué)工作。伯明翰大學(xué)是一所擅長汽車和工科研究的大學(xué)，我在大學(xué)中的汽車研究中心工作。主要從事汽車車體、車型、安全方面的研究，而這些都是我比較擅長的項目。伯明翰位于英國中部，是英國汽車工業(yè)最發(fā)達(dá)的地方。包括美洲虎等均產(chǎn)自英國中部。因而在伯明翰工作對汽車方面的研究有比較大的幫助。

    太平洋：請您談一下對英國車的看法。

    蘭教授：在2000年的時候，英國本土的大眾消費品牌已經(jīng)不多。我們比較熟悉的美洲虎實際上屬于高端產(chǎn)品，價格昂貴，并不是一般消費者能夠負(fù)擔(dān)得起的商品。我曾到美洲虎工廠看過，這個品牌的車系的確有著很高的質(zhì)量。除了銷售和經(jīng)營方面，它在品牌、形象和工廠的水平都有著很好的理念和管理。除少數(shù)幾家工廠之外，英國本土的很多汽車企業(yè)，尤其是面向普通消費者進(jìn)行生產(chǎn)的企業(yè)，基本上都被國外大企業(yè)或兼并或購買。因此目前的英國汽車工業(yè)實際上已經(jīng)從輝煌走向了衰落。目前英國較大規(guī)模的工廠，即以美、日等大企業(yè)為主。而且正因為英國汽車工業(yè)如今面臨的困境，很多工廠經(jīng)營不善而倒閉，這就導(dǎo)致了大批工人的事業(yè)。像中國上汽和南汽購買MG羅孚品牌，實際上也是對英國汽車工業(yè)莫大的幫助。

    太平洋：您認(rèn)為MG羅孚來到中國后會有怎樣的發(fā)展前景？

    蘭教授：我認(rèn)為中國汽車市場是一個多元化的市場。并不是一個相當(dāng)成熟的市場。中國有能力購車并懂車的人很少。中國地域遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展在地區(qū)間不平衡。所以從需求來看的話，是一個多層次的需求。正因為有中國龐大的多元化市場，才能使得像吉利這樣價格低廉質(zhì)量一般的企業(yè)有生存的空間。所以我認(rèn)為，在這樣一個市場環(huán)境下，所有品牌都有發(fā)展的空間。比如曾經(jīng)我們預(yù)計中國國內(nèi)摩托車數(shù)量最多達(dá)到1000萬輛，但事實上到2007年底，國內(nèi)摩托車保有量已經(jīng)超過2500萬輛。再比如韓國品牌，其質(zhì)量不如日本和美國，價格卻比國內(nèi)自主品牌的車型還高，但它同樣能夠在中國市場生存。這就是因為它鎖定了高端合資品牌和自主品牌之間的市場空間。由此我認(rèn)為至少在最近幾年，中國汽車工業(yè)的發(fā)展勢頭還是不錯的。最終會形成一個理性成熟的汽車市場。我們可以看到在歐洲成熟的汽車市場中，大家評價一款車的好壞，首先是德國車，其次是日本車。為什么會這樣？因為這是從二手車市場的殘值中看出來的。德國的大眾、寶馬、奔馳等品牌以及日本的豐田等品牌，他們的車型在二手車市場中的殘值相對較高，這就表明這些車的質(zhì)量更好。但關(guān)于這些方面，中國的普通消費者是不清楚的，還處在感性的階段。