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早在一周前就聽說別克將于4月12、13號在廣州天河體育中心舉行“別克汽國公園”的展示活動，這消息著實讓我興奮了N天(N不小于三)。因為同事稱這種活動目前在國外比較流行，而國內還鮮少有見。不過別克車在國內卻不是第一次，去年舉辦這樣的活動就取得很好的反應。
雖然“別克汽車公園”活動按不同主題分區(qū)舉行，但從現場各區(qū)不同的人口密度看來，很多人可都是沖著“Deca試車”而來，包括筆記也是。對汽車發(fā)燒的朋友可能都知道Deca，但對它了解卻不是很多，Deca成立于1974，總部設在澳洲，是世界知名駕訓學校，在世界很多地區(qū)設有分部或代理。而這次別克請來的Deca教練是來自臺灣的Mr.何俊瑩。
活動11點開始，中午12點我到達體育中心時人并不是很多。直奔“Deca試車區(qū)”就看到一輛紅色賽歐SLX AT(1.6L)正被人合力要掛于一拖車上，該車左前臉被撞凹，引擎蓋也被撞得往上翹，PP還有受傷……向別克一位PLJJ打聽后得知，活動開始不久，這輛車就因人為原因在試車區(qū)內與周圍欄桿打K，造成現這衰樣。所以原本在試車區(qū)服役的三輛賽歐AT現就只剩蔚青和金黃色各一輛了。
上午的這一小插曲使得活動舉辦方對下午試駕者的要求更高了，凡駕齡不到三年的一律免談(俺還差四個月也都還不行)。不過這也是人之常情，試想想，誰有那么多財力來拿給“菜鳥”撞？更何況Deca Trainring設計的這種路線極為復雜，U型、V型、S型……而且完成這一套的動作規(guī)定只在四、五百米以內，這并不是說只要你單會開車就能搞定的。我是想通啦，試駕不成就試乘嘍，好在對試乘者沒什么要求。早早排隊登記，苦等數小時后終于輪到我等上場時，我第一個沖出去，因為……要與駕車者最近距離溝通當然要挑副駕的位置啦。
別克車空間小這已是不爭的事實，我這是第一次坐別克，一進去就有此感覺。不過空間造成的一點點壓抑感被緊隨而來的刺激感所代替，因為本車由Mr.何駕駛，我對其技術可是崇拜得不得了。因為早在場外就有留意，他是今天下午整個試車活動的重心，純熟的駕車技術讓人感覺他現在駕的不是賽歐AT，而是玩具車。其出色的駕車技術和賽歐接連不斷的刺耳剎車聲使得Deca試車場這邊的人越聚越多。
賽歐SLX AT(1.6L)為自動波，從0加速到100km/h時間為14.12秒。在場外看時一直以為車速很快，至少應該是七、八十碼。但由于汽車路線的布局復雜，車速是不可能好快的。只是由于賽歐加速快，給人造成一種視覺上的誤差而已。其實在整個行駛過程中，車速平均是保持在40碼左右的，在這次短短三分種左右的試車過程中留給我印象最最深刻是當該車提到本車程最高速60碼時Mr.何180度猛烈甩尾，方向左打到底，當時我只感整個車身全向右頃，因為很明顯此時左邊位置高過右邊，相信此時的左前后輪已離地……然后是一腳急剎，再加上手剎的配合，整車重重一頓，帶“吱吱……”一聲，本來全速前行的車嘎然而止，這時給人帶來的震憾是很難用語言來表達的，因為平時只是在電視上看到的鏡頭自己也親身經歷到了。（插：如果自動波改成手波，那駕車者會忙成啥樣？）
雖然試乘的時間是短得不能再短(后面還有好多人排隊)，但對于愛車如命的有車人士來說哪能讓愛車這樣被折騰的，再說對常人而言技術上也只算是“使用”而已，所以那感覺是真很難得體會到的，建議以后有這樣機會的朋友千萬要好好把握，看看瘋狂駕車會給你帶來怎樣的感受：）
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