2008年2月23日，筆者在參加?xùn)|風(fēng)Honda“親海之旅　快樂同行”環(huán)保公益活動時，有幸專訪到了新任東風(fēng)Honda總經(jīng)理的倉石誠司先生，這也是他第一次作為東風(fēng)Honda總經(jīng)理與中國媒體正式見面。前任東風(fēng)本田總經(jīng)理尾崎滿先生，在2007年12月榮譽退休后，倉石先生正式從2008年1月份上任總經(jīng)理職務(wù)。2007年東風(fēng)Honda累計銷售12.7萬輛，超額完成了年銷售目標，成績是有目共睹的。而2008年東風(fēng)Honda的銷售更是體現(xiàn)出飛速增長的態(tài)勢：1月，東風(fēng)Honda共銷售14373臺，其中CR-V 5617臺，CIVIC 8756臺，創(chuàng)下公司成立至今單月最高銷量記錄，迎來2008年的開門紅，而倉石總經(jīng)理選擇這樣一個時機與媒體及廣大消費者見面，是滿載榮光卻又任重而道遠的。

現(xiàn)任東風(fēng)本田總經(jīng)理 倉石誠司先生

　　倉石先生任職本田汽車公司已經(jīng)26年了。曾經(jīng)在本田的霞山工廠、加拿大以及美國、泰國、馬來西亞的工廠，從事過機械工程設(shè)計、研發(fā)中心的承建、市場銷售、企業(yè)管理等職務(wù)。之后回到日本本田負責(zé)了2年的全球產(chǎn)品開發(fā)和規(guī)劃，現(xiàn)在來到了中國。

　　媒體提問：以東風(fēng)Honda在廣州的經(jīng)銷商部署為例，目前經(jīng)銷商的數(shù)目已經(jīng)達到了8家，與銷量是東風(fēng)Honda兩倍的東風(fēng)日產(chǎn)相當(dāng)。不少經(jīng)銷商感覺到壓力很大，請問倉石總經(jīng)理，是如何看待這樣一個問題的？

　　倉石誠司：目前東風(fēng)Honda在全國的經(jīng)銷商數(shù)目是180家，2007年總共銷售了127000臺。如果我們的經(jīng)銷商數(shù)目更多一些的話，銷售成績會更好。根據(jù)我們的認識，目前東風(fēng)Honda的銷售店不是太多，而是不夠。今年我們制定了更高的銷售目標，這些目標的完成也需要以增加銷售店數(shù)量為前提。汽車廠家對于銷售店的建設(shè)是一個長期的過程，我們需要對銷售店進行多方面的培訓(xùn)，例如客戶管理、客戶滿意度等等，這些都是需要花2、3年的時間才可以，考慮到今后更長遠的銷售目標，我們需要從現(xiàn)在就開始培養(yǎng)更多更好的銷售店。不過在某些區(qū)域的經(jīng)銷商過多或者過少的情況，也是存在的。我們會根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況來決定經(jīng)銷商的數(shù)量，以免造成惡性競爭，并且留住顧客。我們會從質(zhì)量和數(shù)量兩個方面來培養(yǎng)我們的銷售店。

　　媒體提問：您在亞洲的許多地方都工作過，相比較而言，中國市場有哪些不同。東風(fēng)Honda的車型定位和營銷策略是怎樣看待的？

　　倉石誠司：中國目前的汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)位居全球第二。對于本田而言，在中國的銷售量已經(jīng)排到了第三位，本田非常重視中國市場，并希望其能夠超過美國，排名第一。關(guān)于中國將來的發(fā)展，本田在中國的車型主要是轎車，而在美國的車型非常豐富包括MPV、SUV等。至于本田今后在中國引入的車型需要根據(jù)市場的表現(xiàn)來決定。

　　與廣州本田相比，東風(fēng)本田的品牌影響力力還是比較弱的。如果東風(fēng)Honda僅僅一味地模仿廣州本田，是很難超過它的，所以東風(fēng)Honda需要走一個特殊的線路，或許會出奇制勝。我們推出混合動力車CIVIC HYBRID是先于廣州本田的，所以在環(huán)保這方面我們先行一步。我們今后導(dǎo)入車型類別與東風(fēng)Honda的品牌定位息息相關(guān)。廣本的車型是比較齊全的，東風(fēng)可能會從環(huán)保車型、運動車型等方面與廣州本田區(qū)分開來。

　　媒體提問：目前CR-V的銷量非常好，成為跨界SUV領(lǐng)域的佼佼者。CIVIC也不錯，每月銷量可以達到7000多輛，但是相比較CR-V而言，CIVIC顯得比較暗淡。請談?wù)勅绾蝸碜孋IVIC煥發(fā)活力呢？

　　倉石誠司：對于CR-V來說，其實也存在產(chǎn)能不足的問題。目前兩款車型的市場需求已經(jīng)超過了12萬臺的產(chǎn)能。對于CIVIC，我個人感覺它的競爭力依舊是不斷提升的。但是各個廠家不斷的推出新車型，還有去年的雅閣降價，對CIVIC都造成了一定的影響。思域的銷售首先還是會考慮到以售價獲勝。將來怎樣來保持CIVIC的競爭力，我們會盡可能的開發(fā)出CIVIC的衍生產(chǎn)品，例如混合動力、運動車型等。

　　另外我們也會引入新車型，來滿足更高需求的客戶，并且也會引進比CIVIC更低端的車型來滿足初級客戶。對于本田來講，會考慮到東風(fēng)本田和廣州本田之間的平衡，在這個基礎(chǔ)上來決定向東風(fēng)Honda導(dǎo)入什么車型。我個人比較傾向于導(dǎo)入一款比較高檔的車型。

　　太平洋汽車網(wǎng)提問：中國的消費者對新車型都非常關(guān)注，新車型也的確可以促使銷量的提升，不少廠商都聲稱每年都將會有一款新車推出。本田作為日本的汽車廠商，其車型更新?lián)Q代的頻率大概是5年，并且本田相對于豐田、通用、大眾而言，車型系列是非常少的，請問倉石先生，您怎樣解決東風(fēng)Honda后繼車型不足的問題？

　　倉石誠司：本田的車型的確不如豐田的多。本田和豐田之前最大的區(qū)別在于，本田在一個地區(qū)推出一個車型，例如CIVIC，它會在最快的時間內(nèi)將該車型推廣至全球，但是豐田在一個地區(qū)推出一個新車型之后，需要等1年或者2年之后，才會做其他地區(qū)的推廣；當(dāng)然最近豐田也加快了它在各個地區(qū)推廣新車型的進度。這基本上體現(xiàn)了本田對全球化新產(chǎn)品推廣的宗旨，也就是把最新的技術(shù)在第一時間推廣到市場中去。

　　車型還是會繼續(xù)增加，但是本田從整個全球戰(zhàn)略來講，需要考慮到本田工廠實際生產(chǎn)能力，產(chǎn)能不可能無限制增加。本田的宗旨是將其在美國的車型以及日本的車型逐步擴展到全球，將本田培養(yǎng)成為具有全球競爭力的汽車品牌。

　　比如說飛度，當(dāng)初只在日本生產(chǎn)，后來就推廣到了中國以及東南亞的國家。在美國，本田曾經(jīng)有過小車型是否可以在美國熱賣這樣的顧慮，但是前年導(dǎo)入車型之后，去年實現(xiàn)了8萬臺的好成績。思迪原來只是亞洲專用的車型，后來也導(dǎo)入到了日本、歐洲等地，然后將它培養(yǎng)成為全球性的車型。

　　中國市場逐步的成長，使我們感覺到了中國市場對本田全球戰(zhàn)略的重要性。作為東風(fēng)Honda，我們要向本田的研究中心更多地宣傳中國的市場，使得本田更加重視中國市場，為中國市場獨立開發(fā)和設(shè)計好的車型。本田畢竟是一個日本品牌，之前只會設(shè)計日本本地的車型，目前日本的汽車市場已經(jīng)達到了飽和的階段，并且出現(xiàn)了市場萎縮。接下來，本田會更加重視中國市場，并且生產(chǎn)適合中國，或者共同適合中國和其他地區(qū)的車型。

　　比如說雅閣，一直是在美國銷售，并且在美國的銷售業(yè)績非常好，后來經(jīng)過了改造引進到了中國。那么今后，可能會出現(xiàn)相反的情況，如果在中國銷售很好的車型，經(jīng)過改造再把它推廣到美國或者其他地區(qū)。